Китайский C919 впервые выполнил международный рейс
Что произошло
Китайский пассажирский самолёт C919 собственной разработки впервые выполнил международный рейс – из Пекина в Улан-Батор, сообщило агентство "Синьхуа".
По какому маршруту совершили первый полёт
Китайский пассажирский самолёт собственной разработки C919 вылетел из пекинского международного аэропорта "Шоуду" в Улан-Батор, столицу Монголии, что ознаменовало официальный запуск первого международного маршрута.
Что мешает C919 конкурировать с Boeing и Airbus
В Euronews отмечают, что это событие стало важным этапом для Китая, который развивает собственного конкурента Boeing и Airbus. Власти рассчитывают, что она станет прямым конкурентом на глобальном рынке.
Тем не менее C919 по-прежнему использует зарубежные комплектующие и пока не получил сертификацию у ключевых авиационных регуляторов в Европе и США, поэтому его возможности по привлечению клиентов пока серьёзно ограничены.
Сможет ли COMAC нарастить производство C919
Изначально COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) рассчитывала к 2025 году полностью перенести производство своих самолётов в Китай и занять 10% внутреннего рынка, но достичь этих ориентиров пока не удалось.
Перевозчик надеется, что рейс Пекин – Улан-Батор со временем станет ежедневным и активно демонстрирует свои самолёты специалистам отрасли, в том числе на авиасалоне в Дубае в прошлом ноябре.
Что известно о новом самолёте
C919 рассчитан максимум на 174 пассажиров и представляет собой узкофюзеляжный самолёт с одним проходом, сопоставимый по конфигурации с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Пока что китайские авиакомпании по-прежнему опираются на самолёты Boeing и Airbus, и в мае страна заказала 200 лайнеров первой из этих компаний, а также запасные части и двигатели.
Это ничтожная величина по сравнению примерно со 100 узкофюзеляжными самолётами Airbus, поставленными в Китай только в 2025 году, и пока очень далеко от цели COMAC выпускать по 200 самолётов в год к 2029 году.
Что ещё предстоит сделать Китаю
Построить самолёт – это лишь половина дела. COMAC ещё предстоит доказать, что она способна выпускать достаточное количество C919 и обеспечивать их надёжную эксплуатацию в воздухе.
Для этого нужно укреплять цепочки поставок, наращивать производство и гарантировать доступность всего, от двигателей до мелких деталей. Нехватка даже одной небольшой детали способна остановить выпуск самолётов.
