Акимат Алматы за 6 лет потратил порядка 80 млрд на покупку автобусов. Большая часть из них не на ходу
Новых автобусов мало не бывает
Акимат Алматы закупает новые автобусы буквально каждый год. Уже в 2023 году купили 600 новых автобусов Yutong и Golden Dragon на сумму более 46,5 млрд тенге. 8 августа журналистам презентовали покупку - стандартные 10 метровые автобусы и 18 метровые «гармошки» Golden Dragon из новой партии. Получит их «Алматыэлектротранс» - самый большой автобусный парк города, который принадлежит акимату.
А за последние шесть лет акимат Алматы купил более 1200 автобусов для «своего» автобусного парка. В 2017 году, в период «акимства» Бауржана Байбека в 2017 году, компании купили 300 автобусов ЛиАЗ на сумму 11,5 млрд тенге бюджета.
В 2019 году муниципальный автопарк "Алматыэлектротранс" закупил 200 автобусов марки Zhong Tong. Общая сумма договора составила 12,4 млрд тенге. Правда, возникла задержка поставки из-за антикитайских санкций, но автобусы все же привезли, растянув поставку на год.
В 2021 году при акиме Бакытжане Сагинтаеве «Алматыэлектротранс» заключило договор 7-летнего финансового лизинга на 150 автобусов Golden Dragon. Ставка вознаграждения по лизингу составила 7% годовых. Общая стоимость предмета лизинга: 9,96 млрд тенге без учета НДС. А сумма, выделенная для закупки: 12,6 млрд тенге.
И последняя по времени покупка - 600 автобусов, которые, как объясняют в компании, будет разделена на несколько партий. Сейчас пришла только первая партия - 100 автобусов.
---
Читайте также:
---
Зачем Алматы столько автобусов
В «Алматыэлектротранс» сообщили, что новые автобусы распределят так:
- 10-метровые автобусы отправятся на маршруты №24, 125;
- «Гармошки» поедут по маршрутам № 38, 38а, 37;
- «Гармошки» 2019 года переведут на маршрут №201;
- Освободившимся; автобусами с маршрута №201 хотят усилить маршруты №16 и 55.
Обещают еще запустить новые маршруты, но сколько и когда – не сообщается.
Сколько всего автобусов «на ходу»
При презентации новой поставки представители «Алматыэлектротранс» на этот вопрос ответить не смогли. Но автобусов на линиях не хватает, это отмечают все жители города.
При среднем сроке эксплуатации 7 лет в Алматы, судя по всему, автобусы приходят в негодность в считанные 2, максимум 3 года. По имеющейся у редакции информации, ежедневно на маршруты не выходят около трети закрепленных за конкретной линией автобусов. Основная причина простоев – поломки.
К слову, еще когда приобретались ЛиАЗы, многие специалисты говорили, что эти автобусы не подходят для горной местности Алматы. Так и произошло - с 2020 года эти автобусы поэтапно начали снимать с маршрутов, отправив их “на кладбище” в Жетыген. А в 2023 году их передали в Алматинскую область - якобы там их еще можно эксплуатировать.
В компании не называют цифр, сколько конкретно автобусов вышли из строя и нуждаются в ремонте или замене.
Видео из Facebook Саттара Сапаргалиева.
Что мешает нормальной эксплуатации автобусов
Есть несколько ключевых проблем: для автобусных парков нужна качественная современная база, в том числе ремонтная; заправки с удобным расположением и профессиональные водители. В «Алматыэлектротранс» ситуация обстоит так.
- Что со стоянкой
В автопарке индустриальной зоны будут содержать порядка 300 автобусов, а остальные 300 распределят между существующими автопарками, и отправят по существующим маршрутам.
«В черте города свободных мест нет, чтобы построить новый автобусный парк. Но несмотря на это сейчас есть два проекта, в которых архитекторы должны подготовить ПСД. Один участок на Монке би, на конечной Момышулы, а второй участок – где рынок Жетысу, там около 10 га. Вся проблема в том, что автопарк должен отвечать современным требованиям. Должны быть учтены газовые заправки, автомойки, ремонтная база», – рассказал начальник отдела эксплуатации ТОО «Алматыэлектротранс» Исахан Иманбеков.
- Что с заправкой
При этом, проблема заправки машин, которые уже на линии, никуда не делась. На газовых заправках выстраиваются огромные очереди из автобусов. Из-за этого жители близстоящих к заправкам домов жалуются на шум, загазованность и пробки, а пассажиры по полчаса ждут выбивающиеся из графика автобусы на остановках.
В «Алматыэлектротранс» говорят, что в дополнение к существующим заправкам автобусы смогут заправляться на АГНКС в индустриальный зоне. Что к началу 2024 года планируется произвести капитальный ремонт АГНКС КАП 2, а ближе к весне 2024 года запустят ещё одну АГНКС в индустриальной зоне. И снова: решение проблемы в перспективе, а автобусы ездят сегодня. Сейчас.
- Что с водителями
В «Алматыэлектротранс» уверяют, что дефицита кадров нет, но по факту – есть: 600 автобусов подразумевает 1200 рабочих мест. По словам Исахана Иманбекова, в 2022 году «Алматыэлектротранс» открыли учебный центр водителей, который ежемесячно готовит 25-30 человек к работе на линии.
«Водители уже есть, к примеру гармошки идут на маршрут 38 и 38А, там уже есть существующий состав водителей. В случаи недобора мы будем брать из резерва, а также давать объявление и приеме. Мы повысили оклад водителям на 20%. Рассчитываем, что это привлечёт дополнительно кадры водительского состава», – дополнили в пресс-службе компании.
Путем простых вычислений, 25-30 водителей в месяц – это 360 человек в год при лучшем раскладе. А из сообщения компании понятно, что в настоящее время, к моменту покупки автобусов, вопрос не решен.
Автобус из новой партии Golden Dragon, представленный 8 августа 2023 года. Фото: BES.media
Кто виноват? Мнение эксперта
«Судя по жалобам пассажиров «Алматыэлектротранс» показывает худшие результаты. И по регулярности, и по культуре обслуживания. Это зона ответственности управления городской мобильности. Госпредприятия получают львиную долю субсидирования. Они не несут убытков: у них готовая земля государственная, производственные помещения они получили даром, оборотные средства им дают, долги гасят, автобусы покупают. Ради чего им стараться? Что то ломается – купят новые, закроют дыры», – считает генеральный директор Союза автотранспортников Сабит Аманбаев.
Управление городской мобильности Алматы должны полностью курировать вопрос пассажирских перевозок, однако не занимается этим.
«Ни одного совещания по безопасности движения, по качеству сервиса, по жалобам предприятий. Уполномоченный орган обязан следить и за постановкой регламента, и техобслуживания. Нет утвержденного плана работы. Все беспорядочно. Заместителя акима Аскара Амрина никто в автопарках в глаза не видел. Хотя, как бы ни ругали прошлых акимов, те шли на диалог и регулярно встречались с перевозчиками», – поделился Сабит Амантаев.
Что делать?
По мнению специалиста, в покупке китайских автобусов нет ничего хорошего, поскольку не смогут отработать даже 7-летний заявленный срок.
«В год автобус «пробегает» около 100 000 километров. В Условиях горной местности Алматы срок службы такого автобуса 5 лет. Ну, конечно, это индивидуально. Один проедет пять лет, а другой семь, но последние два года будет день работать, три – стоять. Но к концу пяти лет если продолжить автобусы эксплуатировать в жестком режиме, это будет мучение и для компании, и для пассажиров. Поэтому практика есть в Казахстане – 5 лет проехал автобус и его продают в регионы, где он в щадящем режиме еще 5 лет «побегает». А автопарки регулярно надо обновлять на 20%. Это есть в законе», – сказал Сабит Амантаев.
Директор Союза автотранспортников считает, что нужно упразднять господдержку автобусных парков и переводить их в рыночную конкурентную среду. Чтобы каждый сам заработал на «место под солнцем».
«Всех надо ставить в равные условия. Не так, чтобы одному ребенку все доставалось, а остальные голодные ходили. Нужно отправлять тех, кто сидит на государственном пайке, в рыночные условия. Плохо работаешь? Отбирать маршрут и отдавать другому перевозчику. Тогда будет и здоровая конкуренция, и сервис, и исключится коррупционная составляющая», – сказал он.
Хотим знать
На презентации новых автобусов BES.media попытались выяснить, какая сейчас ситуация с автобусами – сколько на линиях, сколько сломано, сколько списано или продано? А также сколько сейчас автобусов выходит на обслуживание каждого маршрута "Алматыэлектротранс". Однако спикер оказался не готов ответить на эти вопросы. Тогда журналисты позвонили в пресс-службу компании, с просьбой поговорить с администрацией. Но руководство компании занято приемкой новых автобусов и не может найти время на встречу с журналистами до конца недели. Однако в пресс-службе пообещали обязательно организовать встречу с руководителем "Алматыэлектротранс" на следующей неделе.
---
Читайте также:
- В Алматы утвердили повышение цен на проезд
- «Для пассажиров лучше не станет»: эксперт высказался о повышении проезда на транспорт в Алматы
---