Алматинцы массово отправляют обращения Досаеву с просьбой сделать "выделенку" на Аль-Фараби
"Мы другие, мы казахи, для нас автомобили – это святое, как конь, – это заблуждение", – считает эксперт.
Что произошло
Алматинцы массово отправляют обращения через eOtinish акиму Ерболату Досаеву с просьбой выделить отдельную полосу для движения общественого транспорта на нескольких знаковых улицах города. На такой шаг их побудил эксперт по пассажирскому транспорту, бывший руководитель управления транспорта Даурен Алимбеков.
В беседе с корреспондентом BES.media он рассказал, почему решил обратиться к горожанам с таким призывом.
С проблемой пробок сталкивается не только Алматы
По его словам, Алматы – не единственный город, который сталкивается с проблемой пробок, но в отличие, например, от европейских городов, шаги по её решению принимаются неохотно.
"Если обратить внимание на Европу, то там начали развивать общественный транспорт гораздо раньше. Проблемы с автомобилями у них начались примерно на 30 лет раньше, в 60–70-е годы прошлого века. И тогда был сделан вывод: необходимо развивать общественный транспорт. Внедряли метро, лёгкий рельсовый транспорт (ЛРТ), а также одно из самых эффективных решений – выделенные полосы для автобусов. К примеру, в Барселоне на каждой средней и крупной улице есть выделенная полоса для автобусов. Благодаря этому транспорт ходит строго по расписанию, легко регулируется график движения. В результате пробок в городе практически нет. Можно спокойно передвигаться и днём, и вечером, даже в час пик", – рассказал Даурен Алимбеков.
Почему это не работает в Алматы?
По его словам, в Алматы на пути подобных решений стоит несколько факторов.
"Во-первых, сильное сопротивление населения. Люди не понимают, как это будет работать, и видят, что существующие выделенные полосы часто неэффективны", – подчеркнул он.
Во-вторых, отметил Даурен Алимбеков, в акимате также есть определённый страх принимать такие решения.
"Они сами не уверены в их эффективности. Говорю это как человек, который в 2015–2016 годах был руководителем управления пассажирского транспорта Алматы. Тогда нам давали указания, что нужно действовать так или иначе. Умом ты понимаешь, что это сработало в других странах, но всё равно появляются сомнения: "Мы другие, мы казахи, для нас автомобили – это святое, как конь". На самом деле, это заблуждение. Мы ничем не отличаемся. Эти отговорки – всего лишь страх перемен", – убеждён эксперт.
Общественная поддержка
Даурен Алимбеков пояснил, что недавно обратился к своим подписчикам с предложением: "те, кто считает необходимым развивать общественный транспорт и выделенные полосы, давайте начнём с улицы Аль-Фараби".
"Это знаковая магистраль, без светофоров, с широкими полосами, которые можно сузить до трёх метров. Это позволит создать дополнительную полосу для автобусов, не сокращая количество автомобильных полос. Особенно актуально это стало после новости, что акимат решил не делать выделенную полосу на Аль-Фараби. Я считаю, что такие полосы нужны именно там, а также на улицах Саина, Рыскулова и Восточном объездном кольце. Все эти магистрали лишены светофоров, что идеально подходит для выделенных полос", – отметил он.
По его словам, предложение поддержали многие. Даурен Алимбеков надеется, что акимат прислушается. У нас государство заявляет, что оно слышащее, но, к сожалению, часто слышит только тогда, когда к нему обращаются громко и массово. Верю, что вместе мы сможем изменить ситуацию.
Что ещё нужно знать
Чиновники из акимата Алматы давно выступают за сужение полос на дорогах и ещё со времён Ахметжана Есимова предлагали изменить стандарты. В министерстве транспорта начали рассматривать эту инициативу только сейчас. На днях министр транспорта Марат Карабаев на встрече с алматинцами рассказал о планах изменить стандарты, регламентирующие ширину полос на казахстанских дорогах. По его словам, люди хотят, чтобы в городе появлялось больше велодорожек.
"Но возникает проблема: в данное время по нашим рекомендациям ширина дороги должна составлять 3,5 м. Был поднят вопрос о том, чтобы по международной практике сделать ширину 2,9 м, а оставшиеся 0,6 м выделить для велополос, то есть изменить стандарты. Сейчас ведётся работа: мы изучили опыт других государств, убедились в его эффективности, согласны с этим предложением и скоро внесём изменения в государственный стандарт", – сказал министр.
–––
Читайте также:
–––
–––