Без пробок и контактных проводов: как будет ездить LRT в Алматы
Что произошло
В Алматы начали прокладывать рельсы для будущей линии LRT. Корреспондент BES.media побывала на строительной площадке и узнала, как идут работы и каким будет новый транспорт.
На Момышулы начали прокладывать рельсовый путь
На участке улицы Бауыржан Момышулы строители приступили к верхнему строению пути. Сейчас здесь готовят основание, после чего будут укладывать железобетонные шпалы и рельсы.
"Это уже выкладывается пирог, уплотняется каждый слой, сверху щебёнка. Потом укладываются шпалы железобетонные и рельсы", – рассказал директор по коммуникациям филиала Integra Construction KZ – дирекции Sky Train Almaty Куат Баиров.
По его словам, шпалы и рельсы – казахстанского производства. В целом работы на линии, по оценке подрядчика, выполнены примерно на 50-60%.
Почему столько времени ушло на инженерные сети
Значительная часть работ связана с переустройством коммуникаций. По улицам Бауыржан Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана проходит большое количество сетей горячего водоснабжения, канализации, электроснабжения и газа. Для них устанавливают специальные гильзы. Это позволит в будущем ремонтировать коммуникации, не разбирая рельсовые пути и не останавливая движение LRT.
"Что такое гильза? Это большая труба, внутри которой проходит другая труба. Инженерная сеть закладывается в железную трубу. Если она внутри лопнула или сломалась, её можно будет обслуживать с края дороги. То есть со стороны тротуара можно будет раскопать участок, получить доступ к трубе, вытащить повреждённые участки, заменить их, заварить и закопать. Не будет необходимости вскрывать саму дорогу и рельсы и останавливать всё движение LRT из-за какой-то одной сети", – объяснил Баиров.
Сейчас работы с инженерными сетями продолжаются. По словам подрядчика, на каждую из них есть управляющие компании, которые также должны проводить свои расчёты.
Основные земляные работы старались сделать летом
Летом подрядчик стремился выполнить максимальный объём земляных работ, чтобы большое количество строительной техники не пришлось выводить на дороги после начала учебного года. Для подготовки линии необходимо было снять около 50 сантиметров грунта на всём протяжении участков, где шли работы.
"Если бы эти работы мы не сделали за лето, то в сентябре это был бы вообще коллапс. То есть на дорогах стояли бы грузовики, и тогда было бы больше пробок", – рассказал Баиров.
Над рельсами не будет проводов
Для алматинского LRT планируют приобрести пятисекционные составы китайской компании CRRC. Одна из особенностей проекта – отсутствие контактной сети над рельсами. По словам Баирова, поезда будут работать на суперконденсаторах и подзаряжаться непосредственно на остановках.
"Данные составы работают по технологии суперконденсаторов, то есть это современная технология, обеспечивающая быструю зарядку. Получается, что на остановочной станции, когда состав подъезжает, за 30 секунд он набирает заряд, которого хватает ещё на семь-восемь километров", – отметил подрядчик.
Почему скорости 30-35 км/ч должно хватить
Средняя скорость пятисекционного состава, по его словам, составит 30-35 км/ч. Составы планируют связать с системой городских светофоров.
"Когда состав подъезжает к светофору, для него быстрее загорается зелёный свет. То есть он не ждёт на перекрёстке, пока загорится зелёный, а будет ехать почти без остановок. Это обеспечит максимальную скорость движения", – пояснил Баиров.
Таким образом, несмотря на среднюю скорость 30-35 км/ч, подрядчик рассчитывает сократить время в пути за счёт приоритетного проезда перекрёстков.
До 103 тысяч пассажиров в сутки
Каждый пятисекционный состав рассчитан на 283 человека. Всего на линии планируют использовать около 24 составов.
"Пассажиропоток в час составит 6792 человека. Если учесть, что LRT будет работать в течение 15-16 часов в сутки, в зависимости от того, как управляющая компания в будущем организует график работы, то суточный пассажиропоток составит 101-103 тысячи человек", – рассказал Баиров.
Окончательный график работы будет зависеть от будущей управляющей компании.
От Алатауского района до Алматы-2
Первая линия ЛРТ начнётся в Алатауском районе и протянется до железнодорожного вокзала Алматы-2. Она пройдёт по улицам Бауыржан Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана. Общая протяжённость маршрута составит 18,3 километра. На линии планируют 24 остановки, расстояние между которыми будет в среднем от 700 метров до одного километра.
Бетон, асфальт и щебень: как оформят пути
Основным покрытием вдоль линии станет бетон, на перекрёстках планируют использовать асфальт. На остановочных комплексах предусмотрены бетонные плиты, а на отдельных участках может появиться брусчатка. Пространство на части линии будут заполнять щебнем. При этом окончательный вариант оформления всех участков ещё обсуждается.
"Но сейчас идёт обсуждение: возможно, на каких-то участках будет дополнительное асфальтирование или также будут применяться бетонные плиты. Пока этот вопрос находится в процессе обсуждения, окончательного варианта по другим участкам ещё нет", – отметил Баиров.