Депутаты предложили отменить мораторий на установку кнопки SOS в авто. Что ответил Скляр

Депутаты мажилиса в своём запросе обратились к первому заместителю премьер-министра Роману Скляру с просьбой отменить мораторий на установку устройств вызова экстренных служб на автомобили, так называемые тревожные кнопки. Он ответил, что отменять его не планируют. 

Зачем нужны автомобилям кнопки SOS

В странах-участниках Таможенного союза приняли технический регламент "О безопасности колёсных транспортных средств". По нему, на машинах должны быть установлены устройства вызова экстренных оперативных служб (ЭВАК). Тревожные кнопки позволяют определить координаты автомобиля, которые после поступают в информационную систему экстренных служб. К системе подключили 429 тысяч автомобилей из 4 млн существующих в Казахстане, имеют тревожную кнопку без подключения к системе 167 тысяч машин. 

Почему система экстренных вызовов оказалась невостребованной 

"В 2022 году ЭВАК оказался невостребованным. Евразийской экономической комиссией по инициативе нашей страны последовательно проводится линия моратория на функционирование социальной системы ГАИС ЭВАК. Сначала до 2023-го, затем – до 2024-го, а на днях, опять же по нашей инициативе, мораторий был продлён до 2027 года. Инициатива объясняется интересами отечественных машиностроителей. Однако отечественный автопром не видит проблем с тем, чтобы делать машины безопасней для казахстанцев", – говорится в запросе депутатов. 

По мнению мажилисменов, мораторий важен для импортёров из-за проблем с прохождением испытаний ввозимых моделей.

Чего требуют депутаты 

Депутаты полагают, что необходимо отменить мораторий на установку устройств вызова на автомобили и не снижать требования к безопасности. Также следует построить лабораторию краш-тестов, а до её создания упростить процедуру сертификации тревожной кнопки и проводить её в аккредитованных лабораториях Казахстана.

Что будет с мораторием 

Мораторий, по словам заместителя премьер-министра Романа Скляра, позволил бесперебойно поставлять иностранные автомобили и автокомплекты в Казахстан. Это исключило вероятность дефицита. С учётом этого отменять мораторий по оснащению системой вызова экстренных и оперативных служб в правительстве считают нецелесообразным.

Почему не будут упрощать процедуру сертификации 

"В случае упрощения процедуры сертификации (исключение краш-теста), будет невозможно провести проверку работоспособности тревожной кнопки. В условиях попадания транспортного средства в ДТП автоматический вызов оперативных служб не будет гарантирован. В этой связи исключение обязательного прохождения испытаний, связанных с краш-тестом, считаем нецелесообразным", – ответил депутатам Роман Скляр. 

Что планируют изменить

В Казахстане планируют построить испытательный центр для сертификации производимых в Казахстане и импортируемых автомобилей.

"Создание испытательного центра предусматривает осуществление сертификационных, дорожно-полигонных, климатических, стендовых и других лабораторных испытаний транспортных средств. На сегодняшний день прорабатываются вопросы финансирования данного проекта", – сообщил Роман Скляр. 

Какая ситуация со смертностью на дорогах 

Депутаты утверждают, что в Казахстане самая высокая смертность в ДТП среди стран СНГ и Европы.

Последнее исследование по смертности на дорогах проводила Всемирная организация здравоохранения в 2018 году. Тогда Казахстан входил в тройку лидеров: на первом месте был Таджикистан, а после следовала Россия. 

"72% жертв приходится на аварии, произошедшие на трассах вне населённых пунктов. Последствия таких ДТП осложняет несвоевременность оказания медицинской помощи. Отсутствие таковой в течение первого часа после получения травмы увеличивает количество летальных исходов на 30%", – привели цифры в ВОЗ. 

–––

ПОДПИШИТЕСЬ НА СТРАНИЦЫ BES.MEDIA:

| TELEGRAM | WHATSAPP | YOUTUBE |

Если у вас есть чем поделиться или вы стали очевидцем событий, пишите, присылайте фото, аудио и видео, документы, в наш анонимный