Экстремальная жара выводит из строя дороги в Казахстане
Что произошло
В Сети распространяется видео о проблемах с дорожным покрытием в период жары, накрывшей Казахстан. Ситуацию с деформацией асфальта на трассах прокомментировали в "КазАвтоЖол" и министерстве транспорта.
Павлодарская область
Как сообщили в "КазАвтоЖол", 17 июля в Павлодарской области выявили потенциально опасный участок. Во время планового обследования трассы KAZ04 "Астана – Шидерты – Павлодар – Успенка – граница РФ" специалисты обнаружили на 339-м километре в направлении Астаны внутреннее напряжение в бетонных плитах, которое могло привести к деформации покрытия.
Поскольку проблему обнаружили до разрушения дорожного полотна, участок сразу обозначили дорожными знаками и приступили к профилактическому ремонту. Работы начались уже через 30 минут после выявления опасной зоны. Проект предусматривает демонтаж 92,5 м² цементобетонного покрытия глубиной 25 см, устройство щебёночного основания толщиной 15 см и укладку 10-сантиметрового слоя горячего мелкозернистого асфальтобетона. На объекте работают компрессор, гидромолот, погрузчик, три самосвала, каток и 13 дорожных рабочих.
Туркестанская область
Ранее 15 июля "Казгидромет" предупредил о повышении температуры воздуха в Туркестанской области до +44 °С. Уже вечером 16 июля во время патрулирования трассы KAZ06 Шымкент – Туркестан дорожные службы обнаружили локальную деформацию цементобетонного покрытия на 2243-м километре.
После выявления повреждения специалисты оперативно огородили участок временными знаками и приступили к ремонту. В работах были задействованы пять единиц техники и шесть сотрудников. Вскоре дефект устранили, движение транспорта полностью восстановили.
Комментарий "КазАвтоЖол"
В "КазАвтоЖоле" отметили, что летом специалисты регулярно обследуют цементобетонные дороги, контролируют состояние плит и деформационных швов, выявляют участки с повышенным внутренним напряжением, при необходимости ограничивают движение и сразу приступают к восстановительным работам.
Комментарий минтранспорта
Ситуацию также прокомментировали в РГП "Национальный центр качества дорожных активов" министерства транспорта. Там пояснили, что при температуре воздуха +35…+40°С поверхность бетонного покрытия способна нагреваться до +60…+70°С и выше. Из-за такого перегрева плиты расширяются, внутри покрытия накапливаются сжимающие напряжения, а при достижении критических значений возможно локальное коробление или подъём отдельных участков.
В центре подчеркнули, что подобные процессы хорошо известны мировой дорожной практике и фиксировались в США, Канаде, Великобритании, Германии, Южной Корее, Австралии и других странах с развитой сетью цементобетонных дорог. По словам специалистов, такие деформации сами по себе не означают, что дорога построена с нарушениями, поскольку даже при соблюдении всех строительных норм покрытие остаётся под воздействием физических законов и экстремальных температур.
Среди основных причин подобных дефектов специалисты называют продолжительную аномальную жару, сильный нагрев дорожного полотна, накопление внутренних напряжений в бетонных плитах, состояние деформационных швов, а также конструктивные особенности покрытия и условия его эксплуатации.
В ведомстве также сообщили, что в периоды сильной жары дорожные организации Казахстана ведут круглосуточный мониторинг состояния цементобетонных трасс. Все выявленные дефекты устраняются по установленным технологиям, а ситуация остаётся на постоянном контроле министерства транспорта Республики Казахстан.