Глава "Верного капитала" считает, что высокие цены на авиабилеты у Air Astana из-за отсутствия конкуренции
Про Air Astana. Да, наш национальный перевозчик один из лучших на постсоветском пространстве и в регионе. Да, это безопасная компания с прекрасным сервисом. Да, это прибыльная компания, эффективная.
Это все так.
Но почему дорогие билеты и их нет в наличии, когда очень нужно?
Дело не в авиационном топливе, хотя это большая проблема для нашей страны. Мы производим лишь 60%, остальное импортируем из РФ. Из других стран не можем, нет сертификации.
И тем более, не в тарифах аэропортов, они у нас одни из самых низких в мире, особенно в региональных.
И не в отсутствии альтернативного транспорта в виде комфортных и быстрых поездов из-за изношенности железных дорог. Смысла нет покупать "Штадлер", он все равно сильно не разгонится. А на отдельных изношенных участках будет особенно медленно двигаться.
И отсутствие разветвленной сети автобанов, по которым можно мчаться под 140, по второй или третьей полосе, тоже не причина.
Все дело в том, что спрос превышает предложение. Частная компания Scat уже догоняет национального перевозчика по количеству бортов, если не перегнала.
В английском языке есть такое слово to drip feed – кормить в час по чайной ложке. Так вот, Air Astana удовлетворяет спрос в час по чайной ложке. Бортов не хватает. Разлет (направления, куда можно летать) маленький. Рейсов не хватает.
Бизнес модель, которую выбрала Air Astana – это максимальная прибыль. А это значит, минимальные затраты на содержание, высокие цены на билеты, ограничение конкуренции со стороны иностранных перевозчиков.
Национальный перевозчик – на то он и национальный, что можно поступиться частью прибыли в угоду увеличения численности флота, расширения географии полетов и снижения цен на билеты. Чтобы решать задачи в национальном масштабе и в национальных интересах!
При этом, ни в коем случае нельзя ударяться в другую крайность и загонять компанию в убыток, уповая на субсидии, и повалить в итоге на бок. Экономика предприятия - тонкая вещь. Просто, я думаю, они пока еще далеки от оптимума - они находятся в крайности, максимизируя прибыль.
Почему, когда говорим о конкуренции, то сразу речь идет о «сомнительных авиакомпаниях со старыми самолетами»?
Обратите внимание, рейс Милан - Алматы – полный, забитый под завязку новехонький Dreamliner (Boeing 787).
Сейчас аэропорт Алматы, к примеру, не может принимать больше рейсов в виду ограниченности пропускной способности старого терминала. Но вот, когда будет построен новый, эта проблема обнажится явно.
Не нужно их (Air Astana) ругать. Они хорошо делают свою работу в сложившихся условиях. Это нормально. В том смысле, что сами они свою тактику не изменят.
Нужно поставить их в другую среду. Нужно создать конкурентные условия, чтобы эти ребята начали думать и предпринимать усилия для сохранения лидирующих позиций на рынке.
Это национальный перевозчик, у них для этого есть все возможности.
Примечание: мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции.