Китай возвращает кнопки: автопроизводителей обяжут отказаться от "чистых экранов"

Что произошло

В Китае автопроизводителей обяжут устанавливать физические кнопки для управления ключевыми функциями автомобиля. Как сообщает CarNewsChina, новые требования утвердило министерство промышленности и информационных технологий КНР. После 1 июля 2026 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, должны соответствовать этим нормам.

Детали

Речь идёт о поворотниках, стеклоподъёмниках, дворниках, обогреве лобового стекла, аварийной сигнализации, клаксоне и ряде других систем. Также регулятор определил минимальный размер кнопок – не менее одного сантиметра по каждой стороне.

Почему отказались от полного сенсора

Последние годы автопроизводители активно переводили управление функциями в сенсорные экраны, следуя тренду на минимализм и "цифровые" салоны. Однако теперь приоритет сместился в сторону безопасности.

Автоэксперт Андрей Осипов в интервью газете "Коммерсантъ" отметил, что сенсорные решения для производителей зачастую дешевле:

"Машины так или иначе превращаются в смартфоны, и китайский автопром – ярчайший тому пример. Но мы должны понимать, что установить сенсорный монитор сейчас гораздо дешевле, чем поставить аналоговую кнопку. Аналоговый щиток приборов со стрелками стал рудиментом не потому, что он некрасивый, а потому, что его разработать гораздо дороже, чем поставить обычный жидкокристаллический монитор и нарисовать на нём любую графику.

По мнению эксперта, с точки зрения бизнеса это приведёт к дополнительным расходам, прежде всего для автопроизводителей, потому что многие китайские компании не имеют истории установок аналоговых кнопок и работы вообще с аналоговыми вещами. "Поэтому для них это будет удорожание каких-то логистических, возможно, производственных цепочек. Но безопасность автовладельца должна ставиться во главу угла", – подчеркнул он. 

Андрей Осинов отметил, что для ряда компаний это может означать пересмотр производственных процессов и рост издержек.

Европейский сигнал

В 2024 году европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP сообщил, что с января 2029 года будет снижать оценки автомобилям, если управление основными функциями "зашито" в многослойное меню мультимедийной системы. Эксперты подчёркивали, что отвлечение на экраны может ухудшать время реакции сильнее, чем алкоголь или наркотики.

После этого Volkswagen, Hyundai и Mazda объявили о сокращении числа сенсорных функций и возвращении к физическим переключателям.

Что происходит у китайских брендов

По словам эксперта портала "Китайские автомобили" Дениса Бобылёва, в Китае уже наблюдается частичный возврат к традиционным решениям.

"Не могу сразу назвать китайский автомобиль, у которого, допустим, передачи переключаются только на сенсорном экране. Мне кажется, такая технология реализована только новой на Tesla Model 3. В Китае сейчас идёт возврат к простому, начали появляться традиционные дверные ручки, ещё до введения стандарта, стало появляться побольше кнопок. В Xiaomi, например, много экранов, но можно заказать дополнительный гаджет в стиле Xiaomi, который устанавливается под экран, и кнопок становится больше", – отметил Бобылёв.

На самом деле большая часть автомобилей такого типа как Avatr, Zeekr, Li Auto очень футуристичные: когда садишься в салон, физических кнопок не замечаешь, как будто их нет, но затем видишь, что, допустим, передачи переключаются при помощи специального подрулевого рычага.

"На дверных картах присутствуют обычные кнопки для поднятия и опускания окон, кнопку аварийной сигнализации китайские производители часто перемещают на потолок, поэтому многие её не видят, но на самом-то деле она есть. Это скорее барьеры, чтобы инновационные новички рынка, которые громко хотят заявить о себе, не уходили в какие-то экстремальные дизайнерские решения, в полный хай-тек на экранах", – сказал он.

По его оценке, новые нормы в большей степени закрепляют уже наметившийся тренд.

Экспортный фактор

В Китае широкое использование сенсорного управления частично компенсируется продвинутыми голосовыми помощниками. Однако около 20% автомобилей, произведённых в стране, отправляются на экспорт – в 2025 году за рубеж было поставлено более 7,1 млн машин.

Эксперты отмечают, что в экспортных версиях голосовые ассистенты часто менее адаптированы к языку и особенностям местных рынков, что делает физические кнопки более удобным и безопасным решением.

Таким образом, новый стандарт может повлиять не только на внутренний рынок КНР, но и на автомобили, которые поставляются в другие страны.