"КТЖ – стабильная компания, все долги по плечу" – Карабаев о задолженности в 2,9 трлн тенге
Компания в силах набрать ещё долгов, отметил Марат Карабаев.
Что произошло
Национальная компания "Казахстан темир жолы" стабильна, несмотря на кредиторскую задолженность в 2,9 трлн тенге, и ей "все долги по плечу", считает министр транспорта Марат Карабаев.
Подробности
В ходе брифинга в правительстве корреспондент BES.media спросил Марата Карабаева, почему КТЖ продолжает выдавать допскидки на транзит ГСМ между странами, если компания находится в "красной" зоне кредитного риска, с долгом в 2,9 трлн тенге. Министр в очередной раз стал рассказывать о стабильности КТЖ и доходе в 134 млрд тенге за прошлый год.
"КТЖ – стабильная компания. (...) Это рабочая компания, все долги КТЖ по плечу для оплаты. Текущий долг в 2,9 трлн тенге компания полностью оплачивает за счёт собственной деятельности", – сказал спикер, отметив, что задача КТЖ – стать крупной транснациональной логистической компанией.
По поводу скидок Карабаев ответил коротко: "Это всегда вопрос паритета. Определённые скидки национальная компания будет предоставлять, исходя из своих интересов". Мол, предоставляя скидку одной из стран, Казахстан получает что-то в обмен.
Долги будут всегда
По словам министра, любой кредит, который КТЖ оформляет у международных финансовых институтов, предоставляется только после проверки платежеспособности. Компания в силах набрать ещё долгов, отметил Марат Карабаев.
"Способность находиться на достаточном уровне для того, чтобы обслужить текущий долг в 2,9 трлн и чтобы получить ещё долги. Долг ещё будет. У нас впереди большие проекты: закуп локомотивов, закуп пассажирских поездов. Поскольку компания оперирует, такое понимание, что через какой-то срок долг будет ноль, отсутствует", – пояснил министр.
На проекты компании не выделяются деньги из бюджета, КТЖ покрывает расходы самостоятельно, подчеркнул министр. Политику компании поменяли, но только в повышении доходной части.
"Если раньше КТЖ только занимался транспортировкой, теперь он занимается логистикой. Отдельный сотрудник КТЖ идёт, находит груз и занимается логистической деятельностью. Его задача – стать транспортно-логистической компанией, для чего строится собственная терминальная мощность. Вот это главное изменение в политике КТЖ. Это позволяет ему повышать доходную часть", – заключил Марат Карабаев.
Контекст
В июне глава ВАП Алихан Смаилов сообщил, что компания находится в "красной" зоне кредитного риска, с долгом в 2,9 трлн тенге на начало 2024 года, который продолжает расти. Несмотря на многомиллиардные долги, "КТЖ-Грузоперевозки" в августе дали дополнительные скидки на транзит ГСМ из России в Таджикистан.
"На период с 15 августа по 31 декабря 2024 года (включительно) установлен понижающий коэффициент 0,65 к ставкам настоящей Тарифной политики на транзитные перевозки бензина моторного с содержанием свинца максимум 0.013 г/л (ГНГ 2724) и топлива дизельного (ГНГ 2741) в приватных вагонах (не принадлежащих перевозчику) из Российской Федерации по территории Республики Казахстан в Республику Таджикистан через станции Кудукли (эксп.) и Амузанг (эксп.) при условии перевозки 50 тысяч тонн", – говорится на сайте компании.
–––
Читайте также:
–––