Льготные автокредиты: глава Astana Motors рассказал о трудностях с коэффициентом долговой нагрузки
Глава "Астана Моторс" поделился своим видением на льготное кредитование и рассказал о перспективах снижения долговой нагрузки по кредитам на новые автомобили.
Что произошло
На вопросы по льготному кредитованию новых автомобилей для потребителей ответил глава "Астана Моторс" Нурлан Смагулов в ходе пресс-тура для СМИ.
По его мнению, потребители должны ставить вопрос о "льготке" перед государством самостоятельно.
"Я не могу сказать правительству: дайте эти деньги, облегчите жизнь. Мне кажется, это должны говорить сами потребители. Например, мы как компания "Астана Моторс" считаем, что государство для автопрома сделало более чем достаточно. Нам дают кредиты, у нас прозрачные законы, нас поддерживают, в нас видят перспективы", – сказал Нурлан Смагулов.
Что по долговой нагрузке
Нурлан Смагулов отметил, что вместе с производителями компания находит ресурсы, для того чтобы субсидировать кредитные ставки для потребителей, и эти программы уже работают, как для Hyundai, так и для других брендов Astana Motors. Однако из-за того, что государство взяло контроль над потребительским кредитованием, появляются определённые трудности из-за коэффициента долговой нагрузки.
"Мы сейчас переговоры ведём, чтобы он (коэффициент. – Ред.) был смягчён по отношению к новой автотехнике. Дело в том, что в большинстве случаев для казахстанцев автомобиль – не просто средство передвижения или предмет роскоши, а средство зарабатывания денег. И он является неотъемлемой функцией современного человека. Поэтому мы ведём переговоры и надеемся, что коэффициент договой нагрузки по отношению к новым автомобилям будет пересмотрен", – пояснил Нурлан Смагулов.
Что с коэффициентом по долговой нагрузке
СЕО "Астана Моторс" Бекнур Несипбаев уверен, что министерство промышленности и строительства тоже заинтересовано в том, чтобы вся работа, которая проводится по кредитованию, не слишком влияла на индустрию Казахстана.
"Если учитывать, что автомобили являются залоговым имуществом, то если клиент не может оплатить кредит, обеспечением является автомобиль, ведь он находится в залоге. Это регистрируется в ЦОНе, и продать эту машину человек не может. Мы кардинально отличаемся от иных потребительских кредитов, где нет залоговой базы. Вот эти аргументы и представляем для того, чтобы немного смягчить коэффициент долговой нагрузки к автомобилям. Это не говорит о том, что мы хотим вообще его отменить. Мы просто хотим, чтобы потребитель мог доказать свою платёжеспособность, и что залоговый автомобиль является именно обеспечением возврата кредита", – объяснил Бекнур Несипбаев.
Какой сейчас коэффициент
По словам Бекнура Несипбаева, коэффициент долговой нагрузки на данный момент по приказу, который вступил в силу, составляет 0,5% и компания ведёт переговоры насчёт коэффициента 0,7%.
На "Открытых НПА" уже размещён проект приказа АРРФР о том, что коэффициент долговой нагрузки для новых автомобилей не будет применяться до конца этого года.
"В период с 1 апреля 2024 года по 31 декабря 2024 года включительно требования части первой настоящего пункта не распространяются на займы, выдаваемые для целей приобретения нового автотранспортного средства, обеспеченные залогом данного автотранспортного средства", – говорится в документе.
___
Читайте также:
- Заводы «Астана Моторс»: от резиновых ковриков до кроссоверов
- 500 миллионов тенге направила компания "Астана Моторс" пострадавшим от паводков
___