Военно-транспортные самолёты в Казахстане смогут использовать для платных перевозок

Что произошло

Военно-транспортную авиацию Казахстана смогут использовать для платных перевозок, в том числе в интересах государственных органов и организаций, а при определённых условиях – физических и юридических лиц. За прошедший год для этого внесли изменения в законодательство и сформировали необходимую правовую базу, сообщили в министерстве обороны в ответе на запрос BES.media.

О чём речь

В 2025 году ведомство только предлагало разрешить коммерческое использование государственной авиации. Тогда минобороны подготовило консультативный документ и допускало, что после его обсуждения создадут рабочую группу и разработают законопроект. Теперь в ведомстве сообщили, что необходимая правовая база уже создана.

"От реализации данной инициативы министерство обороны не отказывалось. В настоящее время министерством обороны организуются воздушные перевозки в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан", – говорится в ответе ведомства.

В частности, изменения внесли в законодательство, регулирующее деятельность государственных учреждений Вооружённых сил.

Что поменяли в законодательстве

Согласно статье 24 закона "Об обороне и Вооружённых силах Республики Казахстан" государственные учреждения ВС теперь могут оказывать платные услуги, если они соответствуют их уставным целям, но не относятся к основной деятельности.

Полученные от такой деятельности деньги учреждения могут использовать в порядке, установленном законодательством.

Кроме того, министр обороны получил право утверждать тарифы на товары, работы и услуги военных госучреждений, которым разрешена приносящая доход деятельность. Аналогичные нормы закрепили в Бюджетном кодексе.

"Таким образом, на сегодняшний день сформирована необходимая правовая основа для осуществления государственными учреждениями Вооружённых сил соответствующих видов деятельности, приносящей доход", – сообщили в минобороны.

Конкретный перечень услуг и порядок их оказания определят отдельно с учётом задач каждого учреждения и требований законодательства.

Кто сможет пользоваться военными самолётами

В первую очередь самолёты планируют использовать для попутных перевозок в интересах госорганов и организаций, а также при выполнении международных обязательств.

Минобороны не исключает и перевозки для частного сектора. В ведомстве сообщили, что услуги для юридических и физических лиц возможны в пределах, разрешённых законодательством.

Приоритет останется за задачами Вооружённых сил. Коммерческие перевозки будут возможны только при наличии свободных ресурсов с учётом оперативной обстановки, технического состояния самолётов и готовности экипажей.

Куда пойдут деньги

В минобороны подчеркнули, что доходы от платных перевозок не будут считаться коммерческой прибылью. Полученные средства планируют направлять на содержание и эксплуатацию самолётов, техобслуживание, ремонт, восстановление техники и развитие авиационной инфраструктуры. Нехватка финансирования была одной из причин появления этой инициативы.

В консультативном документе 2025 года минобороны указывало, что ежегодно на обслуживание, ремонт и развитие государственной авиации требовалось более 10 млрд тенге. Только на ремонт и обслуживание военно-транспортных самолётов тогда тратили около 7 млрд тенге бюджетных средств в год.

Количество военных самолётов теперь засекретили

При этом новые данные о состоянии парка военно-транспортной авиации минобороны раскрывать отказалось. В консультативном документе 2025 года ведомство сообщало, что Вооружённые силы Казахстана эксплуатируют 15 военно-транспортных самолётов. Теперь в минобороны отметили, что данные об их количестве и числе исправных бортов относятся к информации ограниченного доступа.

Ведомство также отказалось раскрывать подробные данные о налёте экипажей, поскольку они связаны с боевой готовностью и эксплуатационными возможностями военной авиации. При этом в документе 2025 года часть этих данных публиковалась. Тогда минобороны указывало, что фактическая загруженность военно-транспортной авиации составляла от 30 до 75%, а для поддержания необходимого уровня подготовки лётчикам требовалось не менее 50 часов налёта в год.

Что будет дальше

"Инициатива не прекращена и не отменена. Министерство обороны продолжает практическую работу по организации воздушных перевозок в рамках действующего законодательства", – говорится в ответе.

При этом платные услуги должны оставаться дополнительным направлением. Главным приоритетом остаются задачи Вооружённых сил.