Разработка проекта подземки на Тимирязева возле КазНУ обойдётся бюджету Алматы в 56,3 млн тенге. Почему это плохая идея
Тем временем во всём мире от практики подземных переходов отказываются, в пользу удобства пешеходов и наземного регулирования потока транспорта.
Что произошло
Управление городской мобильности Алматы разместило конкурс на разработку проектно-сметной документации по строительству подземного пешеходного перехода по ул.Тимирязева в районе КазНУ.
Сколько это стоит
Работы по строительному проектированию обойдутся бюджету в 56,3 млн тенге. Подрядчик должен предоставить проект до конца года. Строительство, естественно, обойдётся бюджету в более серьёзную сумму. В потенциальных затратах города — последующий периодический ремонт этого перехода.
Что ещё
Проект должен предусматривать переустройство и защиту коммуникаций, не удовлетворяющих техническим условиям и согласование с владельцами коммуникаций. А также предусматривать доступ маломобильным группам населения и по необходимости предусмотреть эскалаторы.
Почему это плохая идея
О проблемах подземных переходов много лет говорят урбанисты и архитекторы всего мира. Затраты на строительство обходятся дороже, чем регулирование потока общественного транспорта "зебрами" и светофорами. Кроме того, несмотря на то что переходы должны предусматривать условия для маломобильных групп населения, по факту лестницы создают сложность в передвижении, а пандусы оказываются непреодолимым препятствием, а не помощью.
Основатель фонда "Внимание" и "Городские проекты", архитектор, блогер и журналист Илья Варламов, который 17 июня посетил КазГАСА в Алматы, неоднократно писал о проблемах подземных переходов и даже создал ресурс "Зебра" в котором подробно разбирает, почему подземные переходы не нужны городу.
Знакомый алматинцам датский архитектор Ян Гейл также упоминал о том, что подземные переходы – пережиток прошлого.
“В начале эпохи вторжения автомобилей, с 1950-х по 1970-е годы, дорожное строительство фокусировалось исключительно на увеличении пропускной способности дорог и предотвращении происшествий с участием пешеходов. Решение обеих проблем часто виделось в перенаправлении пешеходов в подземные и надземные переходы. Специалисты быстро увидели, что они крайне непопулярны”, – сказал Ян Гейл.
Автор блога “Город для людей” Аркадий Гершман также считает, что подземные пешеходные переходы не решают проблему ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения удобства.
“Даже если есть подземный переход, люди продолжают идти по верху. Особенно если траффик загружен и есть пробка. Можно организовать наземный переход: не просто нарисовать "зебру", а сделать островок безопасности, чтобы машины меняли траекторию и снижали скорость, сделать подсветку перехода и подходов к нему. Можно положить приподнятый пешеходный переход. Это более безопасно для пешеходов”, — пишет Аркадий Гершман.
Что ещё интересно
Экс-аким Алматы Бауыржан Байбек в бытность градоначальником поделился своим взглядом на пешеходные переходы в Алматы: отказался их закапывать и называл подземки "традицией", оспаривая мнения западных архитекторов.
"Западные консультанты говорят, что подземные пешеходные переходы вообще не нужны. Люди не должны уходить под землю. Но это традиция, эти пешеходные переходы были, наверное, их нужно сохранять", – сказал Байбек.
Однако новые подземные переходы экс-аким строить не собирался, а в 2016 году поручал рассмотреть вопрос модернизации подземных пешеходных переходов и возможность последовать рекомендациям Яна Гейла. Приглашённый архитектор, посетив Алматы, предложил для удобства и комфорта горожан подземные переходы заменить на наземные.
Всего в настоящее время в Алматы имеется 74 надземных и 56 подземных пешеходных переходов.
___
Читайте также:
- Спецпроект: Общественный транспорт Алматы: проблемы и пути решения
- Бюджет общественного транспорта Алматы
- Мастер-план транспортного каркаса Алматы до 2030 года.
- Общественный транспорт Праги: в чём секрет?
___