От Жетыгена до Кайназара: как старые автобусы Алматы стали металлоломом

Что произошло

Под Алматы до сих пор находится большая стоянка списанных автобусов. Это не новое "кладбище", а переехавшее старое, которое до этого размещалось на площадке в бывшем Жетыгене, ныне – город Алатау. Сейчас снятые с маршрутов автобусы размещены на окраине посёлка Кайназар, неподалеку от Талгара в Енбекшиказахском районе – примерно в 70 километрах от прежнего места хранения.

Детали

История с автобусами началась не с одной партии техники. В разные годы на "кладбище" попадали автобусы, которые раньше работали на городских маршрутах Алматы: и "Ютонги", и ЛиАЗы, и другая дизельная техника. Часть автобусов признали неисправной, часть – непригодной к эксплуатации, часть – требующей длительного ремонта.

Широкую известность "кладбище автобусов" получило в 2023 году, когда в Сети появились кадры большой стоянки в Жетыгене. Тогда в акимате Алматы поясняли, что на площадке находились 823 автобуса, из которых 651 ранее эксплуатировался ТОО "Green Bus". По словам экс-руководителя управления городской мобильности Алматы Сагындыка Телибаева, это были автобусы 2010-2013 годов выпуска. 

В своё время эти автобусы купили за счёт городского бюджета и передали в доверительное управление Green Bus. После признания компании банкротом в январе 2020 года более 800 автобусов перевезли на частную территорию в Жетыгене. На тот момент многие из них ещё не отслужили десятилетний срок, что и вызвало вопросы у депутатов, общественников и жителей города.

По официальному объяснению ТОО "Алматыэлектротранс", площадку в Жетыгене закрыли для компании после окончания срока аренды. В конце 2023 года склад передислоцировали в Кайназар – в Енбекшиказахский район, в Рахатский сельский округ. Часть непроданной техники находилась в Алматы, в Турксибском районе, на территории автобусного парка "Восток". Сейчас, по данным компании, на территории площадью 2,5 гектара находится 458 единиц транспорта.

Продажа в сотни раз дешевле

Летом 2025 года стало известно, что 573 автобуса, находившиеся на балансе "Алматыэлектротранса", выставили на электронные торги как металлолом. Речь шла о технике 2010 года выпуска. Стартовая стоимость лота составляла 93,3 млн тенге, а по итогам торгов автобусы продали за 160,3 млн тенге – примерно по 280 тысяч тенге за штуку.

Покупателем, по данным "Алматыэлектротранса", стало ТОО "Арда курылыс". По условиям торгов, победитель должен был самостоятельно вывезти транспорт в течение 60 дней, а разборку до состояния металлолома проводить уже вне территории хранения. Позже на торги выставили ещё 166 единиц транспорта – автобусы и троллейбусы, также признанные непригодными к эксплуатации и оценённые как лом. 

Переезд и суды

В 2021 году "Алматыэлектротранс" проводил конкурс на перевозку 595 автобусов на стоянку в Жетыген. Транспортировка обошлась бюджету в 89,25 млн тенге, а аренда складского участка в Жетыгене за 2021-2022 годы составила 202,1 млн тенге. Позже, в 2023 году, заключили новый контракт на аренду территории для хранения "Ютонгов" на 175 млн тенге, а также контракт на 125 млн тенге для перевозки 1123 автобусов, непригодных для буксировки. 

В том же году предприятие заключило договор с ИП "Омаров и Ко" Айдына Омарова на хранение списанной техники. Только первый договор на аренду территории составил 54,9 млн тенге, а подписывал его бывший гендиректор "Алматыэлектротранса" Берикхан Мурзакаримов. Позже общая сумма контрактов с компанией Омарова достигла сотен миллионов тенге и история стала уголовной.

В конце 2023 года бывшего главу "Алматыэлектротранса" Берикхана Мурзакаримова объявили в розыск по делу о возможной растрате средств предприятия. В СМИ писали, что речь могла идти о деньгах, выплаченных за перевозку и хранение списанных автобусов в Жетыгене. Департамент экономических расследований сообщал, что из-за международного розыска Мурзакаримова сроки досудебного расследования были прерваны, а детали дела не раскрываются из-за тайны следствия.

Имя Айдына Омарова в этой истории также фигурировало как предпринимателя, чья площадка использовалась для хранения автобусов. При этом позже он уже сам пошёл в суд: в 2024 году Омаров требовал взыскать с "Алматыэлектротранса" 128,6 млн тенге, утверждая, что автобусы продолжали стоять на его территории после окончания договора. Суд ему отказал, апелляция оставила решение без изменений. Затем Омаров подал ещё один иск – к отделу ЖКХ Илийского района, требуя около 53 млн тенге за хранение части автобусов, но и этот иск суд не удовлетворил.

Почему списывают автобусы

Официальная позиция властей и "Алматыэлектротранса" сводится к нескольким аргументам. Во-первых, Алматы взял курс на экологизацию общественного транспорта. Власти говорили, что город должен уходить от дизельных автобусов и переходить на газовые и электрические. В 2022 году после поручения президента о переходе на экологичные виды транспорта акимат решил передать 300 дизельных автобусов на баланс Алматинской области; не все они были пригодны для выхода на линию, и часть вывезли на хранение в Жетыген.

Также чиновники ссылались на износ. Представители АЭТ говорили, что у части автобусов износ достигал около 70%, а ремонт мог стоить до 70% стоимости новой машины. После ремонта автобусы через год-два снова могут прийти в негодность. Поэтому и называли покупку новых рациональной.

Сколько купили автобусов

За последние годы Алматы избавлялся от старого дизельного транспорта и закупал новый подвижной состав. 

В 2017 году город закупил 300 российских автобусов ЛиАЗ за 11,5 млрд тенге. Позже их критиковали за качество, шум, дымность и плохую приспособленность к горной местности. С 2020 года эти автобусы начали снимать с маршрутов и заменять новой техникой.

В 2023 году акимат купил 400 китайских автобусов и 100 троллейбусов Yutong и Golden Dragon. В 2023 году в Алматы было зарегистрировано 2154 автобуса, из которых 1050 были куплены за предыдущие пять лет. Средний возраст автобусов составлял 7,8 года, а средний пробег – 312 тысяч километров.

Позже закупки продолжились – за 2023-2025 годы акимат Алматы закупил 1800 автобусов на общую сумму 173,8 млрд тенге: 600 автобусов в 2023 году за 53,6 млрд, 600 автобусов в 2024-м за 55,7 млрд и ещё 600 автобусов в 2025 году за 64,5 млрд тенге. Плюс в Алматы полностью обновили парк троллейбусов, потратив на это внушительные суммы.

Почему это важно

История с "кладбищем автобусов" – не про ржавеющую технику на окраине, а о том, как город распоряжается дорогостоящим имуществом, купленным за бюджетные деньги.

С одной стороны, Алматы действительно нуждается в обновлении общественного транспорта: переход на газовые и электрические автобусы – вполне логичный шаг для мегаполиса с проблемами экологии и пробок. С другой стороны, масштабы расходов вызывают вопросы. 

Именно поэтому "кладбище автобусов" стало символом неэффективности. Если автобусы были плохие – зачем их купили? А если можно было ремонтировать – почему разукомплектовали? Если ремонт был невыгоден – почему это выяснили только после многолетнего хранения? И если город покупает новый транспорт – кто ответит за жизненный цикл старого?