Повышать тарифы аэропортов для привлечения инвесторов планируют в Казахстане
По словам вице-министра, для расчёта постепенного повышения тарифов уже сформирована рабочая группа.
Что произошло
В Казахстане планируется поэтапное повышение тарифов на авиационные услуги. Об этом рассказал корреспонденту BES.media вице-министр транспорта Талгат Ластаев на пресс-конференции в правительстве. По его словам, сегодня в стране одни из самых низких тарифов на обслуживание воздушных судов в регионе, что сдерживает инвестиционную привлекательность аэропортов.
Самые низкие тарифы в регионе
"Да, у нас одни из самых низких тарифов аэропортов в регионе. Поэтому поэтапное увеличение предусмотрено для того, чтобы аэропорты могли сами себя окупать и быть привлекательными для инвестиций", – сказал Талгат Ластаев
Как отметил вице-министр, когда повысят тарифы, пока неизвестно. Вопрос прорабатывает рабочая группа, которая занимается реформированием методологии расчёта. В настоящее время тарифы регулируются так называемым "затратным" методом, когда их размер зависит от общей суммы затрат и объёма перевозок. Однако этот подход недостаточно стимулирует развитие аэропортов. Поэтому, учитывая международную практику, готовится реформа системы тарифообразования.
Президент аэропорта Алматы Гокер Косе поддерживает эту инициативу. В беседе с корреспондентом BES.media, он пояснил, что аэропортный сбор включает в себя сбор за пассажиров, пользование взлётно-посадочной полосой и стоянку самолетов.
"Обычно на международных полётах в аэропорту сбор за пассажира с авиакомпаний составляет от 35 до 40 долларов. В некоторых аэропортах это гораздо выше, например, в Баку это около 60 – 65 долларов. В Казахстане эта сумма составляет 18 долларов.
Я говорю только о международных рейсах. На внутренних эта цифра меньше одного доллара. В таких условиях, вы не можете ожидать, чтобы в аэропорты инвестировали. Поэтому в этих тарифах должно быть что-то сделано, чтобы сохранить региональные стандарты", – рассказал Гокер Косе.
Включение аэропортов в СЭЗ
Параллельно с этим правительство активно расширяет список аэропортов, входящих в состав специальных экономических зон (СЭЗ). В обновлённый перечень включены аэропорты Астаны, Алматы, Актау, Шымкента, Караганды и Актобе.
Включение в СЭЗ, по словам Талгата Ластаева, позволяет значительно упростить таможенные и административные процедуры, что критически важно для авиаперевозок, поскольку скорость обработки грузов и пассажиропотока – один из ключевых факторов конкурентоспособности.
"Первое – это упрощение таможенных и других процедур, чтобы груз мог максимально быстро прийти, быстро быть обработан, распределен", – прокомментировал вице-министр.
Кроме того, статус СЭЗ повышает инвестиционную привлекательность аэропортов. Это открывает возможности для строительства современных карго-терминалов, сервисных и технических центров, а также учебных баз для подготовки авиационных специалистов.
"Всю сопутствующую инфраструктуру аэропорт за собой тянет. Хаб это целый город с различными видами услуг сверху, включая гостиничные, сопровождение, кейтеринг, питание и так далее. То есть все это развивается равномерно", – сказал Талгат Ластаев.
По мнению Гокера Косе, включение аэропортов в СЭЗ хорошее решение.
"СЭЗ дают определённые налоговые преференции. Определённые налоги для работников, корпоративные и так далее, они очень низкие. Это может быть существенным преимуществом, но главным преимуществом будет повышение тарифов до нормальных уровней. Это может быть полезным и хорошим шагом, но этого не будет достаточно", – высказал мнение Гокер Косе.
Что о тарифах говорили ранее
О низких тарифах на обслуживание в аэропортах ранее говорил авиационный эксперт Абул Кекилбаев. По его мнению, причина изношенности аэропортов и их несоответствие нормам кроется в финансах. Аэропорты убыточны.
"Эти тарифы не поднимались последние 20 лет, и у нас, если взять мировую практику, самые низкие тарифы на обслуживание в аэропортах. Это приводит к тому, что тариф не самоокупаемый. Авиакомпании пугают, что если аэропорты повысят тарифы, стоимость билетов возрастёт. Но если даже поднять тариф на 200%, в стоимости билета это будет максимум 500 тенге", – комментировал Абул Кекилбаев.
Зачем нужны СЭЗ
Аэропорты Астаны, Шымкента, Караганды и Актау планируют включить в состав специальных экономических зон (СЭЗ) для создания мультимодальных хабов. Соответствующий проект постановления правительства размещен на портале "Открытые НПА", его обсуждение продлится до 28 февраля. Включение аэропортов в СЭЗ направлено на улучшение инвестиционного климата, привлечение отечественных и зарубежных инвестиций, а также на повышение экспортного потенциала регионов.
Столичный аэропорт Нурсултан Назарбаев войдет в состав СЭЗ "Астана – Технополис", охватив территорию более 1299 гектаров. Аэропорт Шымкента станет частью СЭЗ "Онтустик", увеличив ее площадь более чем в два раза, до 429 гектаров. Карагандинский аэропорт Сарыарка присоединится к СЭЗ "Сарыарка", а аэропорт Актау войдет в состав СЭЗ "Морпорт Актау", расширяя ее границы до 3656 гектаров.
Расширение СЭЗ не только упрощает таможенные и административные процедуры, но и позволяет развивать логистическую инфраструктуру, туризм и обрабатывающую промышленность. Ожидается строительство новых терминалов, логистических хабов, индустриальных зон и объектов туризма. Власти рассчитывают, что эти меры ускорят развитие регионов и создадут новые рабочие места.
–––