Расписание рейсов – это результат совместной работы авиакомпаний, аэропортов и навигационных служб – Елена Скопа, старший менеджер FlyArystan

Расписание рейсов – один из ключевых факторов для пассажира при выборе авиабилета. При этом за каждым рейсом стоит гораздо более сложная работа, чем может показаться на первый взгляд.

Это результат взаимодействия сразу нескольких структур: авиакомпаний, аэропортов и навигационных служб, каждая из которых работает в рамках собственных операционных ограничений и зон ответственности. Именно на стыке этих процессов определяется, в какое время может быть выполнен конкретный рейс и может ли он быть выполнен в принципе.

BES.media поговорил со старшим менеджером по планированию маршрутной сети FlyArystan Еленой Скопа, чтобы разобраться как выстраивается расписание.

– Елена, с чего начинается формирование расписания рейсов авиакомпании?

– В первую очередь программа полётов строится исходя из флота авиакомпании и маршрутной сети. С учётом доступности самолётов определяется объём рейсов, которые могут выполняться безопасно, эффективно и коммерчески оправданно.

Далее программа полётов дорабатывается в несколько этапов во взаимодействии с аэропортами и навигационными службами. Таким образом, в основе процесса лежат не только планы авиакомпании, но и возможности аэропортов вылета и прилёта, включая доступные временные интервалы для выполнения рейсов, или так называемые слоты.

– Как работает система слотов в авиации?

–Слот – один из ключевых элементов в авиации. По сути, это временной интервал, в который аэропорт может принять, обслужить и отправить рейс авиакомпании.

Очень важно понимать, что без подтверждённого слота выполнение рейса невозможно. Он необходим для того, чтобы избежать перегрузки инфраструктуры (стоянки, трапы, автобусы, стойки регистрации и т. д.) аэропорта и скопления пассажиров. Это позволяет равномерно распределить поток рейсов в течение дня и обеспечить стабильную работу всех служб.

Слоты планируются заранее – как правило, за несколько месяцев до начала навигационных сезонов. После решения о запуске или продолжения маршрута авиакомпания направляет заявку на слот. Далее аэропорт оценивает загрузку инфраструктуры, ресурсы терминала, стоянки и обеспеченность необходимым персоналом. После этого он либо подтверждает слот, либо предлагает альтернативное временные интервалы.

Важно, что запросы отправляются отдельно в каждый аэропорт – и вылета, и прилёта. Поэтому процесс может проходить в несколько этапов и продолжаться до согласования времени, подходящего для трёх сторон.

После получения слотов авиакомпания оформляет все необходимые разрешения от авиационных властей на выполнение полётов, формирует расписание и открывает продажу.

– Существует ли приоритет в получении слотов для авиакомпаний?

– Да, в авиации действует так называемый принцип исторических слотов. Если авиакомпания использовала определённый слот не менее чем на 80% в предыдущем аналогичном сезоне (больше года), она получает приоритет на использование этого же времени в следующем сезоне. Это помогает сохранять стабильность расписания и предсказуемость для пассажиров.

Однако важно отметить, что даже исторические слоты не являются автоматическими – они также требуют повторного подтверждения перед началом нового навигационного сезона.

– От чего зависит количество доступных слотов в аэропорту?

– В первую очередь, это инфраструктурные возможности аэропорта: пропускная способность взлётно-посадочных полос, количество рулёжных дорожек, стоянок для самолётов, возможности терминала, число стоек регистрации, а также ресурсы служб безопасности и обработки багажа. Поэтому крупные аэропорты могут обслуживать несколько рейсов в час, тогда как небольшие региональные аэропорты имеют меньшую пропускную способность.

Кроме того, важную роль играет режим работы аэропорта. Например, в Казахстане некоторые региональные аэропорты закрываются на ночь. Это автоматически сокращает количество доступных временных интервалов для выполнения рейсов.

Отдельно стоит учитывать периоды повышенной загрузки аэропортов. В крупных авиационных узлах существуют часы пик для вылетов – утренние, дневные и вечерние. Особенно востребованы утренние рейсы, а также вылеты в пятницу вечером, воскресенье вечером и понедельник утром, поскольку они удобны для деловых поездок и пересадок. Пассажиры обычно не готовы ждать пересадку несколько часов, и рейсы планируют с небольшим интервалом, что может создать дополнительную нагрузку на аэропорт.

Также количество доступных слотов может временно сокращаться из-за операционных ограничений со стороны аэропорта. Например, из-за проведения ремонтных или строительных работ на взлётно-посадочной полосе, модернизации инфраструктуры или в случае авиационных происшествий на территории аэропорта.

– Кроме аэропорта и авиакомпании, могут ли другие внешние факторы повлиять на выполнение рейсов и слоты?

– Да, и довольно существенно. Существуют факторы, которые не связаны напрямую с работой аэропорта, но при этом влияют на расписание. К ним относятся ограничения воздушного пространства, геополитические ситуации, закрытие отдельных воздушных зон, необходимость облёта закрытых территорий. Всё это может повлиять как на доступность слотов, так и на возможность выполнения запланированной программы полётов в целом.

В подобных условиях авиакомпании вынуждены оперативно адаптировать своё расписание и ждать согласования слотов. Так, текущая нестабильная ситуация на Ближнем Востоке стала причиной для изменения расписаний для многих авиакомпаний, включая FlyArystan. Авиакомпания временно приостановила рейсы по маршруту Актау – Дубай – Актау и продолжает отслеживать развитие ситуации в регионе.

– Елена, в таких условиях, когда на расписание влияет так много факторов, как принимается решение об открытии новых рейсов? Какие планы у FlyArystan на 2026 год?

– Открытие нового направления – это всегда комплексный процесс, в котором учитывается сразу огромное количество факторов. Даже при наличии высокого спроса одним из ключевых условий остаётся доступность слотов в аэропортах вылета и прилёта, а также их инфраструктурная готовность. Мы заранее ведём переговоры с аэропортами и навигационными службами, чтобы оценить возможность выполнения рейсов в удобное для пассажиров время и обеспечить устойчивость расписания.

В 2026 году FlyArystan продолжает расширять маршрутную сеть как за счёт запуска новых международных направлений, так и за счёт увеличения частоты на уже востребованных рейсах. Каждый новый маршрут проходит детальную оценку с точки зрения спроса, коммерческой эффективности и операционных возможностей.

Среди новых направлений этого года: Алматы – Сиань, Актау – Урумчи, Астана – Батуми, Актау – Батуми, Алматы – Газипаша, Астана – Иссык-Куль и Алматы – Самарканд. При этом маршрутная сеть продолжит расширяться. Также в 2026 году мы возобновили рейсы по направлениям Астана – Урумчи, Алматы – Иссык-Куль и Астана – Газипаша. Сохраняются в расписании и популярные международные маршруты из Казахстана в Кутаиси, Астана – Ташкент, Алматы – Инин и Актау – Баку.

– А почему иногда на направлении работает только одна авиакомпания? Это монополия?

– Выход на маршрут – это коммерческое решение каждой авиакомпании. Перевозчики самостоятельно оценивают спрос, потенциальную загрузку рейсов, уровень конкуренции, тарифную среду, операционные издержки и доступность слотов.

Если в определённом аэропорту работает один перевозчик, это, как правило, означает, что другие авиакомпании на данном этапе приняли решение не выполнять туда рейсы по коммерческим, операционным или иным причинам. При этом, если есть свободные слоты и соблюдены все процедуры, любой перевозчик может подать заявку на выполнение рейсов.

– В чём особенности планирования расписания для лоукостера, такого как FlyArystan?

– Экономическая эффективность FlyArystan достигается за счёт высокой оборачиваемости воздушных судов. Минимизация времени стоянки до 30-40 минут позволяет авиакомпании снижать издержки и выполнять большее количество рейсов.

Наш флот полностью состоит из самолётов Airbus A320, так что рейсы могут выполняться только в те аэропорты, которые имеют соответствующую операционную и инфраструктурную базу для безопасного обслуживания таких самолётов.

Кроме того, вместимость этих самолетов – от 180 до 188 кресел – также требует определённых возможностей. Для небольших региональных аэропортов одновременное обслуживание нескольких рейсов с соблюдением стандартных временных регламентов может быть затруднено из-за инфраструктурных ограничений: например, по количеству стоек регистрации, трапов или наземного оборудования.

– И ещё вопрос: почему расписание рейсов может меняться, даже если оно уже опубликовано?

– Расписание рейсов – это результат совместной работы авиакомпаний, аэропортов и навигационных служб. Хотя сезонное расписание формируется заранее, по мере приближения к дате начала полётов оно может корректироваться.

Это связано с изменениями операционных условий, инфраструктурными ограничениями, а также внешними факторами, включая условия работы в аэропортах. В частности, изменения тарифов на ключевые аэропортовые услуги могут влиять на экономику выполнения рейсов, и в отдельных случаях авиакомпании вынуждены пересматривать частоту, переносить или отменять рейсы.

Главная цель таких изменений – обеспечить безопасность полётов, стабильность расписания и сбалансированную работу всей маршрутной сети, сохраняя при этом доступность перелётов для пассажиров.

– Спасибо за беседу!