Air Astana вложит миллиарды долларов в новый флот и готовится к полётам через Атлантику

Что произошло

Air Astana планирует значительно расширить флот и рассматривает разные источники финансирования новых самолётов, совокупная каталожная стоимость размещённого заказа достигает 14-15 млрд долларов. Об этом главный исполнительный директор Air Astana Ибрахим Жанлыел рассказал на круглом столе Astana Finance Days 2026, посвящённом авиационному финансированию в Центральной Азии и Казахстане.

До 2030 года Air Astana хочет увеличить флот до 86 самолётов

По словам Жанлыела, к концу 2026 года группа Air Astana рассчитывает иметь 67 самолётов. Это примерно вдвое больше, чем было до пандемии в 2019 году. К 2030 году перевозчик планирует увеличить флот до 86 самолётов. До этого срока компания собирается преимущественно использовать операционный лизинг, поскольку самолёты из крупного заказа начнут поступать только с 2031 года.

"До 2030 года мы будем использовать операционный лизинг, поскольку заказанные нами самолёты начнут поступать с 2031 года. После этого будем использовать сочетание операционного и финансового лизинга", – рассказал Жанлыел.

Air Astana разместила заказ на поставку до 65 самолётов.

"Мы разместили заказ, как я упоминал в презентации, на сумму до 65 самолётов. Список цен на них составляет около 14-15 млрд долларов США. Это не произойдёт в одночасье, но это очень и очень значительная сумма", – отметил глава компании.

Где Air Astana возьмёт деньги на самолёты

Для финансирования новых бортов компания использует несколько вариантов: кредиты Экспортно-импортного банка США и европейских экспортных кредитных агентств. 

"Для сделок финансового лизинга рассчитываем привлекать около 80% финансирования через Экспортно-импортный банк США (US EXIM) – и европейские экспортно-кредитные агентства (ECA)", – сказал он.

Одновременно Air Astana намерена изучать возможности Международного финансового центра "Астана". По мнению Жанлыела, для этого необязательно переносить весь авиационный капитал из традиционных центров вроде Ирландии в Казахстан.

"Если инвесторы имеют уверенность, для которой у них есть все основания: прозрачная судебная система, свобода и способность перемещать капитал. Основы уже существуют", – отметил он.

Среди возможных стимулов для инвесторов Жанлыел назвал специальный налоговый режим и другие инструменты, которые могут снизить риски и стоимость финансирования.

Компания начинала с 17 млн долларов

Говоря о масштабах предстоящих инвестиций, Жанлыел сравнил их со стартовым капиталом Air Astana.

"Мы начали жизнь с 17 млн долларов, которые наши инвесторы предоставили в 2001 году. И, вы знаете, это составляет менее 15% стоимости одного самолёта", – сказал он на круглом столе.

До IPO в 2024 году авиакомпания, по его словам, не требовала дополнительных вложений ни от акционеров, ни от государства.

"Мы были одной из немногих авиакомпаний, которые не обращались к правительству или акционерам во время Covid-19 и сумели восстановиться за счёт собственных средств", – подчеркнул Жанлыел.

Поставка Первого Boeing 787-9 ожидается в декабре

Первый Boeing 787-9 Air Astana должна получить до конца 2026 года. В июне Boeing сообщил авиакомпании о переносе поставки примерно на три месяца.

"Нас недавно проинформировали в Boeing, что в связи с задержками производственного процесса на заводе-изготовителе они переносят дату поставки самолёта на декабрь 2026 года", – рассказал руководитель Air Astana.

Ещё два Boeing 787-9 ожидаются в 2027 году. Новые самолёты должны расширить возможности перевозчика по дальности полётов и качеству продукта.

"У него большая дальность, чем у нынешних 767-х, что позволит нам выполнять более длинные маршруты, в том числе через Атлантику. В салоне будут самые современные кресла в обоих классах, Wi-Fi, а грузовая вместимость увеличится до 20 тонн на рейс", – рассказал Жанлыел.

Казахстан хотят развивать как авиационный хаб

Жанлыел назвал географическое положение Казахстана одним из ключевых преимуществ Air Astana.

"Географическое положение Казахстана – ключевое конкурентное преимущество. Мы находимся в регионе, где проживает половина населения планеты. Это, безусловно, включает Китай, Индию, а также другие азиатские страны, которым необходимо летать в остальной мир, включая Европу", – сказал он.

Сейчас компания развивает транзит через Казахстан между Азией, Европой, Центральной Азией и Кавказом. В 2026 году Air Astana увеличила провозные ёмкости на китайском направлении на 91%, на индийском – на 81%.

"В Китае сегодня мы летаем в девять городов, выполняем 52 рейса в неделю по сравнению с 23 всего год назад и продолжаем расти", – рассказал Жанлыел.

По его словам, группа выполняет не менее 15 рейсов в день между Казахстаном и странами Центральной Азии и Кавказа.

"Это столько же, сколько Air Astana выполняет между Алматы и Астаной", – отметил он.

Транзит через Казахстан резко вырос

Рост сети отражается и на транзитном пассажиропотоке.

"В первом квартале рост составил 65% год к году, а во втором квартале мы увеличили наш транзит на 82%", – сообщил Жанлыел.

По его словам, авиакомпания стремится связать через Казахстан Китай, Индию, Южную Корею, Юго-Восточную Азию, Турцию, Европу, Центральную Азию и Кавказ.

Потерю рейсов на Ближний Восток компенсировали другими направлениями

В 2026 году Air Astana пришлось быстро перестраивать маршрутную сеть после ухудшения ситуации в Персидском заливе. Этот рынок обеспечивал около 16% провозных мощностей компании.

"Когда беспорядки вспыхнули 28 февраля, мы немедленно реализовали наш план действий. В течение 48 часов коммерческая команда уже перенаправила ёмкости по всей сети, а в течение пяти дней они были распределены на апрель, май и далее", – рассказал Жанлыел.

Компания временно потеряла провозную ёмкость в Персидский залив и Саудовскую Аравию, однако, по его словам, сумела не только компенсировать их другими направлениями, но и продолжить рост.

Air Astana стремится к меньшей зависимости от зарубежных подрядчиков

Расширение флота потребует увеличивать не только финансирование, но и собственные технические и кадровые ресурсы. Air Astana уже самостоятельно обслуживает самолёты в своём ангаре в Астане и намерена расширять инфраструктуру в Алматы и столице.

"Для того чтобы мы смогли расшириться до 86 самолётов и реализовать ещё более амбициозные планы в будущем, ключевое значение имеет возможность масштабировать наши человеческие ресурсы", – отметил Жанлыел.

Компания также развивает собственную систему обучения пилотов и бортпроводников.

"Мы ведём подготовку пилотов и бортроводников самостоятельно и полностью сняли зависимость от внешних поставщиков, специализирующихся на обязательном обучении операционного персонала", – рассказал он.

По его словам, один из главных приоритетов – развитие технической базы и кадрового потенциала. Компания будет инвестировать в ангары в Алматы и Астане, а также продолжит развивать учебную академию.

По словам главы Air Astana, не менее важно, чтобы вместе с авиакомпанией росла поддерживающая инфраструктура: аэропорты, терминалы и система обеспечения авиационным топливом. Эти направления должны развиваться сопоставимыми темпами.