"Ак жол" потребовал защитить казахстанское вагоностроение
Что произошло
Депутаты фракции "Ак жол" обратились к первому вице-премьеру Нурлыбеку Налибаеву с предложением защитить отечественное вагоностроение.
Детали
В обращении депутаты указали, что за последние годы в Казахстане сформирована собственная индустрия вагоностроения, включающая пять заводов с совокупной производственной мощностью свыше 12 тысяч вагонов в год. По их данным, в отрасль было инвестировано более 300 млрд тенге, а текущие мощности позволяют полностью обеспечить внутренние потребности страны в грузовых вагонах и даже превышают их вдвое.
Вместе с тем депутаты отметили, что рынок столкнулся с избытком вагонов на пространстве колеи 1520 мм. По их информации, только в России около 400 тысяч вагонов не задействованы в перевозках, что оказывает давление на рынок и приводит к снижению загрузки предприятий.
Депутаты также обратили внимание на то, что российская сторона принимает меры по защите своих производителей. В частности, РЖД с 2025 года ограничили приём порожних иностранных вагонов и способствуют выводу избыточного парка на рынки других стран ЕАЭС.
По данным КТЖ, на которые ссылаются депутаты, доля иностранных вагонов в перевозке грузов по Казахстану в 2025 году превысила 20%. В транзите казахстанского угля через Россию доля отечественных вагонов составила лишь 22%.
Что ещё
Авторы обращения сообщили, что около 500 казахстанских газовых цистерн находятся в отстое, тогда как сопоставимое количество иностранных цистерн используется во внутренних перевозках. Кроме того, значительная часть перевозок нефти и нефтепродуктов осуществляется в иностранных цистернах.
"Между тем в стране создано и полностью сертифицировано производство и этого типа вагонов, имеющего стратегическое значение для экспорта нефти в нынешних условиях. Налажено крупносерийное производство с мощностью более 1,5 тысячи цистерн в год, с локализацией до 92%. Например, новейший Атырауский вагоностроительный завод для изготовления котлов цистерн ориентируется на модернизацию сталепроката на комбинате Qarmet. В то же время, согласно обращениям завода, органами по подтверждению соответствия запущен процесс по сертификации как казахстанских нефтеналивных цистерн, где котёл завозится из другой страны, а в Казахстане выполняется только его монтаж на раму и установка тележек", – отметили депутаты.
В результате завезённые из-за рубежа цистерны, будучи сертифицированными как казахстанские, получают заведомые преимущества, потому что не требуют сопоставимых инвестиций на создание полноценного производства.
В "Ак жоле" считают, что отечественные заводы способны полностью покрыть потребности страны в грузовых вагонах, однако сейчас их загрузка составляет лишь 15-20%. По мнению депутатов, дальнейшая сертификация импортной продукции как казахстанской может затормозить развитие отрасли и усилить зависимость от импорта в будущем.
Однако происходящая регистрация и сертификация чужих вагонов и цистерн под видом казахстанского производства ставит под угрозу дальнейшее развитие отрасли.
Что предлагает "Ак жол"
Фракция предлагает ужесточить правила регистрации иностранных вагонов, в том числе ограничить подачу порожних иностранных вагонов на внутренние перевозки, по успешному примеру РЖД. А также повысить требования по доле казахстанского содержания (внутристрановой ценности) для сертификации железнодорожных вагонов и цистерн, а также их узлов и деталей, на уровне 50% и более.
