Новости

Чем заменить "Яндекс.Такси" в Казахстане: список отечественных приложений назвал Роман Скляр

Сегодня, 12:29

Первый вице-премьер сообщил о локальных сервисах, которые уже работают и получают поддержку от государства.

Что случилось

Первый вице-премьер Роман Скляр в ответе на депутатский запрос перечислил действующие казахстанские сервисы, способные составить альтернативу международным компаниям, таким как Yandex Go и InDrive.

Какие сервисы уже работают

На базе Astana Hub реализуются несколько цифровых проектов в сфере такси и логистики, среди них:

Sooncar.kz – казахстанский сервис заказа такси;
Aparu – приложение, объединяющее пассажирское и грузовое такси, эвакуаторы и доставку;
Zenpay – разработка ПО для автоматизации работы такси-компаний и частных водителей;
Jetem App – цифровая платформа для заказа такси и доставки;
Alaman.app от ТОО "K-АПП" – Telegram-проект для такси-компаний и курьеров;
Elim Taxi – агрегатор заказов через мобильное приложение E-Patriot;
Motor Taxi – сервис поиска такси и частных водителей;
NomadGo – платформа для вызова такси и доставки грузов.

Все эти проекты, подчеркнул Скляр, "доступны широкой аудитории пользователей" и реализуются при поддержке Astana Hub, где стартапы получают налоговые льготы, образовательные программы и инфраструктуру для развития.

Что с комиссиями и ценами

Что касается работы международных агрегаторов, таких как Yandex Go, Uber, Glovo и InDrive, то их деятельность регулируется в рамках антимонопольного законодательства. По словам Скляра, между Агентством по защите и развитию конкуренции (АЗРК) и ТОО "Яндекс.Такси Корп" заключён антимонопольный комплаенс. Согласно одному из его условий, если стоимость поездки превышает базовый тариф более чем в два раза, комиссия с превышающей части не удерживается и полностью идёт водителю.

Также готовятся изменения в законодательство, которые позволят водителям работать напрямую, без таксопарков, что должно снизить их комиссионные расходы.

Контекст

Депутаты мажилиса ранее направили первому вице-премьеру Роману Скляру официальный запрос с критикой в адрес цифровых такси-агрегаторов и предложениями по реформированию отрасли. В обращении подчёркивается, что зарубежные платформы получают основную прибыль с поездок, не инвестируя в развитие инфраструктуры Казахстана и не оставляя доход внутри страны.

По мнению авторов запроса, сотни тысяч казахстанских водителей оказались в жёсткой зависимости от агрегаторов: львиная доля дохода уходит в виде комиссий, а водителям остаётся лишь малая часть. Комиссия платформ начинается с 16%, ещё 2-4% могут забирать таксопарки. "Нельзя говорить о том, что водители зарабатывают приличные деньги, когда основная часть средств уходит посредникам", – отмечается в документе.

Депутаты указывают, что таксопарки либо укрупняются, либо разоряются, междугородние перевозки сокращаются, автовокзалы исчезают. Между тем крупные зарубежные агрегаторы контролируют рынок, используя своё технологическое преимущество. Национальные платформы при этом получают недостаточную поддержку и не могут конкурировать.

Что ещё

Основатель международного сервиса inDrive Арсен Томский ранее объяснил, что иностранные IT-компании могут не только манипулировать пользовательским поведением, но и выкачивать деньги из национальной экономики.

При этом Арсен Томский привёл пример из личного опыта в одной из стран: "Там, например, компания Uber в час пик делает намного выше цены. И из той суммы, что она добывает, почти 90% оставляет себе".

По его мнению, это уже новая форма колониализма: высокие комиссии, монопольное положение и отток прибыли за рубеж. "Это опасно", – подчеркнул Томский.

Почему это важно

Цены на такси в Казахстане регулярно вызывают недовольство пользователей – в часы пик и в праздничные дни они могут увеличиваться многократно. Особенно это касается крупных городов, где наценка по системе динамического ценообразования делает поездки недоступными для многих. Агентство по защите и развитию конкуренции неоднократно предъявляло претензии к "Яндекс.Такси" и продолжает мониторинг рынка на предмет злоупотреблений. Развитие казахстанских альтернатив – один из способов усилить конкуренцию и сдерживать рост цен. Но для этого пассажиры должны начать ими пользоваться.

–––

Читайте также:

–––