До 1 октября – премьер Бектенов ждёт список виновных за некачественные трассы
Что произошло
Премьер-министр Олжас Бектенов провёл совещание по вопросам повышения качества автодорог в Казахстане, в ходе которого рассматривались проблемы в реализации проектов, использование некачественных материалов и медленное освоение бюджета в регионах.
Жёсткая позиция премьера
Олжас Бектенов раскритиковал подрядчиков и регионы, где дороги принимают в эксплуатацию с нарушениями. Он указал на конкретные примеры: поднятие бетонного покрытия на трассе Астана – Павлодар, 43% несоответствующих стандартам проб в Северо-Казахстанской области, многочисленные жалобы жителей Атырауской и Туркестанской областей.
"С учётом вышеуказанных нарушений поручаю министерству транспорта и Национальному центру качества до 1 октября проверить реализацию всех автодорожных проектов. По итогам внести отчёт и предложения по наказанию виновных", – подчеркнул премьер-министр.
Проблемные регионы и освоение бюджета
По данным правительства, в Жетысуской и Алматинской областях сохраняется практика приёмки объектов вопреки замечаниям Национального центра качества. Освоение выделенных средств в ряде регионов идёт медленно: в Абайской области – 42%, в Актюбинской – 52%, в Акмолинской – 56%.
Новые меры
Олжас Бектенов поручил усилить ответственность подрядных организаций за некачественное исполнение гарантийных обязательств, а также подготовить решения по усилению деятельности Национального центра качества.
Цифры
До 2030 года в Казахстане планируется реконструировать около 4 тысяч км автодорог. В 2025 году охват работами составит 13 тысяч км, из них более 2 тысяч км приходится на реконструкцию республиканской сети, 6,6 тысячи км – на дороги между областными центрами и 4,1 тысячи км – на местные трассы.
Контекст
Плохие дороги – постоянная проблема страны, которая не решается. Ранее президент Независимого союза автомобилистов Эдуард Эдоков в беседе с корреспондентом BES.media отметил, что главная причина плохого качества автомобильных дорог – коррупция. Нехитрая схема тендеров устроена так: компания выигрывает тендер, "благодарит" заинтересованных чиновников, получает свою маржу, а на остаток нанимает субподрядную организацию "задёшево". Последняя компания и занимается ремонтом или строительством дорог, но в связи с нехваткой бюджета она вынуждена экономить на всём.
"В результате начинается экономия на материалах. А для того чтобы дорога была качественной, необходимо использовать качественные материалы и не нарушать технологию укладки", – пояснил Эдуард Эдоков.
