"Самрук-Казына" выведет на IPO 20% акций КТЖ
В прошлом году высшая аудиторская палата выявила колоссальные убытки компании.
Что произошло
До 20% акций "Казахстан темир жолы" планируют продавать на предстоящем IPO компании. Об этом рассказал председатель правления АО "Самрук-Казына" Нурлан Жакупов.
Детали IPO
При этом Нурлан Жакупов отметил, что инвесторы получат долю в компании, включая магистральную сеть (МЖС) и другие активы, но не прямое владение инфраструктурой.
Однако для того, чтобы выйти на IPO необходимо проработать законодательство, в частности внесение изменений в нормы, регулирующие IPO (внутренние и международные) и консультации с юристами, финансовыми и техническими экспертами.
"Детали подготовки IPO пока не разглашаем – это соответствует международной практике", – сказал Нурлан Жакупов.
Чем КТЖ сможет привлечь акционеров
Как пояснил Нурлан Жакупов, дело в сроках перевозок между Европой и Китаем.
"Да, у Казахстана нет выхода к морю, но нам повезло быть мостом между двумя экономическими гигантами", – отметил председатель правления "Самрук-Казыны".
Он привел в пример сроки доставки из Шанхая в Роттердам, которые составляют 60 дней при стабильной обстановке в Красном море, в то время как железнодорожная доставка проходит от 14 до 16 дней.
97% китайско-европейских грузов идёт морем, только 3% – по железной дороге. От этих 3% 80 проходит через Казахстан.
В 2024 году транзит грузов через КТЖ составил 27 млн тонн. После завершения проекта "Достык – Мойынты" к 2026 году объёмы вырастут до 55 млн тонн (в 2 раза).
Активы КТЖ:
- 49% порта Ляньюньган (Китай) и сухой порт Сиань – ключевые хабы в КНР;
- порты Курык, Актау (Казахстан), терминал в Алят-Баку (Азербайджан).
Планируемые проекты:
- сухие порты в Бухаресте (Румыния), Свислочи (Беларусь), Селятино (РФ);
- выход на рынки Болгарии, Румынии, в порты Карачи (Пакистан) и Абу-Даби (ОАЭ).
Проблемы КТЖ
Ранее КТЖ столкнулась с критическим уровнем долга, который на начало 2024 года достиг 2,9 трлн тенге, при этом 45% средств уходит на рефинансирование предыдущих займов. Прверка Высшей аудиторской палаты выявила убытки в 907 млрд тенге из-за тарифов ниже себестоимости, особенно по экспортным перевозкам. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска, а её выживание зависит от транзитных доходов.
Железнодорожная сеть Казахстана страдает от износа: 39% пробега вагонов – порожние, зафиксировано более 4 тысяч нарушений безопасности за 2020-2023 годы. Несмотря на инвестиции в 2 трлн тенге за четыре года, инфраструктура (пути, системы управления, электроснабжение) остаётся архаичной. Попытки модернизации сводятся к латанию дыр – закупке вагонов и локомотивов без реновации магистралей, что не решает проблему ограниченной пропускной способности и аварийности.
–––
Читайте также:
–––
