Iveco предложила властям Астаны обновить транспорт без полной замены парка
Что произошло
Представители Iveco Bus провели переговоры с CTS и акиматом Астаны о возможности обновления парка автобусов в столице. Об этом региональный директор компании Ахмет Орс рассказал в интервью корреспонденту BES.media.
Детали
По словам Ахмета Орса, компания больше не ограничивается только поставкой автобусов. Теперь она делает ставку на "предоставление сервисных решений".
"Сейчас мы работаем совместно с акиматом и транспортной компанией CTS, чтобы понять, как можем принести реальную пользу. Не только за счёт продукта, но и за счёт сервисного обслуживания. Одна из идей, которую мы разработали совместно, – это программа трейд-ина: мы выкупаем старые автобусы Iveco и заменяем их на новые. Таким образом мы сохраняем преемственность и одновременно обновляем автопарк. Это то, над чем мы сейчас стратегически работаем", – рассказал Ахмет Орс в кулуарах казахстанско-французского инвестиционного форума.
Что с цифрами
Представитель Iveco уточнил, что сейчас прорабатываются детали программы совместно с CTS, и озвучивать конкретные объёмы и сроки компания пока не готова.
"Это конфиденциально как для нас, так и для CTS. Но в любом случае факт остаётся фактом: на улицах Астаны сегодня ездят более 750 автобусов Iveco, и они по-прежнему обеспечивают качество примерно на том же уровне, что и в первые дни эксплуатации", – подчеркнул он.
Конкуренция с Китаем
На вопрос о том, как компания будет конкурировать с китайскими автобусами, Ахмет Орс сообщил, что Iveco делает ставку на надёжность техники, проверенную десятилетием эксплуатации в Астане.
"В Астане зимой температура может опускаться до -30-40 градусов по Цельсию, а летом подниматься до +40 градусов. То есть автобус должен быть сконструирован так, чтобы надёжно и комфортно работать в таких экстремальных условиях круглый год. И наши автобусы доказали это за последние 10 лет", – сообщил региональный директор.
В компании уверены, что по инженерным решениям и качеству их техника опережает конкурентов. В частности, автобус Crossway остаётся лидером в своём классе в Европе – с долей около 50% на рынке.
"Когда мы говорим об эффективности нашего транспорта, важно отметить и вопрос конкуренции, и совокупную стоимость владения – те параметры, которыми начинают оперировать наши операторы. Иногда, безусловно, на входе цена на автобус европейского производства выше, чем у конкурентов. Однако благодаря большему межсервисному интервалу, низким эксплуатационным расходам, более низкому расходу топлива и другим факторам в совокупности наш продукт оказывается наиболее выгодным по цене – по крайней мере, среди европейских производителей", – рассказал Ахмет Орс.
Перспективы в Казахстане
Ахмет Орс положительно оценивает развитие автомобильного рынка в стране, особенно в сегменте пассажирских перевозок и электрификации.
"Казахстан реализует важную и разумную стратегию – стремится перенести часть знаний, опыта и производства внутрь страны. Это значит, что страна готовится поддерживать растущий спрос за счёт собственных ресурсов. Со временем это приведёт к большей автономности", – подчеркнул он.
–––
Читайте также:
–––
