Как производят пассажирские и школьные автобусы в Казахстане. Репортаж с завода Hyundai Trans Almaty
Яркие зелёные и стильные чёрные городские, а также весёлые жёлтые школьные автобусы ежедневно выезжают на дороги Алматы. По данным акимата, пассажиропоток в Алматы в будни – 1,5 миллиона, а в выходные – 700-800 тысяч человек. Откуда берутся автобусы, какие требования по комфорту и безопасности к ним предъявляют и что ждёт рынок коммерческого автотранспорта в будущем, рассказывает BES.media.
На дорогах Алматы можно встретить автобусы нескольких брендов. Один из них – Golden Dragon, производится прямо в Алматы, на заводе Hyundai Trans Almaty (входит в состав "Астана Моторс"), куда и отправилась команда BES.media.
Завод начал работать в 2011 году и изначально занимался только коммерческой техникой бренда Hyundai. Со временем предприятие расширялось и на сегодняшний день занимается производством коммерческой, автобусной и специализированной техники Hyundai, Golden Dragon, Foton. В том числе отсюда выходят автомобили скорой помощи на базе Hyundai H350 и Foton Toano, пожарные автоцистерны на базе Hyundai Pavise и пожарные автомобили быстрого реагирования на базе Foton.
На заводе работают 315 человек. За 2023 год произведена 981 единица техники.
Общая площадь завода – 10,13 га, из них площадь производства, куда входят цеха сварки, окраски и финальной сборки, составляет 6900 кв. м. На территории завода расположены склад и тестовый полигон.
Сейчас на HTA идёт строительство новых цехов, где будет установлена линия окраски с катафорезными ваннами, включая технологические операции по сварке и окраске. Общая площадь производства увеличится вдвое и составит 13 518 кв. м. В расширение производства вложено 6,8 млрд тенге, а общие инвестиции составят 13,4 млрд тенге. Расширение планируется завершить в августе 2024 года, запуск линии катафореза – в ноябре 2024 года.
По словам руководства, это будет первая в Казахстане катафорезная линия на предприятии по производству коммерческой техники. В настоящее время катафорезом обладают только "легковые" заводы.
Как производят автобусы на заводе
На заводе журналистов BES.media встречает директор Адилбек Гаев. Нам выдают защитную экипировку, без которой в производственные цеха вход воспрещён, и после короткого инструктажа о безопасности и знакомства с макетом завода мы попадаем на производство. Здесь работают сразу несколько линий – нам удалось ознакомиться с производством школьных автобусов в цехе сварки. Параллельно шла сварка и окраска грузовиков-рефрижераторов для мороженого – именно их вы увидите на фото из малярного цеха.
Таким образом, предприятие может совмещать производство нескольких видов техники, не простаивая в ожидании между разными технологическими процессами.
"В 2023 году на заводе Hyundai Trans Auto расширены производственные площади, запущены две линии мелкоузлового производства со сваркой и окраской – сокращённо СКD. Это линия по производству грузовых автомобилей Hyundai и линия по производству автобусов Golden Dragon. В 2023 году произведено 425 городских автобусов и 200 школьных автобусов Golden Dragon", – рассказывает Адилбек Гаев.
Переход на мелкоузловое производство – это главный залог успешного развития автопрома, который делает производство более сложным, технологичным и позволяет в дальнейшим развивать производство собственных автокомпонентов.
Чаще всего о CKD говорят, когда заходит речь о легковых авто. Для коммерческой техники актуально всё то же, но у неё своя специфика – объёмы производства ниже, а сама техника гораздо крупнее.
Жизнь будущего автобуса начинается на складе, откуда комплектующие поступают в цеха. Каждый этап производства называют "Пост", на каждом из которых – свой чёткий набор операций.
Первым идёт цех сварки. Производство автобусов не похоже на производство легковых авто. Для производства "легковушек" сваривают штампованные элементы будущего кузова.
Автобус же состоит из металлического каркаса, который собирают на специальной платформе – стапеле, надёжно фиксируют, сваривают межу собой металлический скелет. Это первый пост.
"Сварка городских автобусов проще, чем школьных. Хотя школьный автобус меньше по объёму, в передней части у него более сложный капот. Городской же автобус имеет форму прямоугольника", – рассказывает Адилбек Гаев.
После сварки идёт зачистка сварных швов, обязательный контроль качества сварных соединений.
Параллельно со сваркой идёт сборка шасси: установка мостов на раму, установка колёс, стабилизаторов, пневмоподушек, регулировка колёс и установка переднего и заднего моста на шасси.
На втором посту кузов соединяют с шасси для обшивки металлом и установки необходимых узлов.
Металл поступает на завод в "рулонах", части необходимого размера нарезаются специальной промышленной гильотиной и приваривают к каркасу.
Рабочие производят обшивку моторного отсека утеплителем, устанавливают шумоизоляцию, обшивают подкрыльники, переднюю часть водительской стороны, устанавливают переднюю и заднюю лестницы и выдвижную платформу для людей с ограниченными возможностями.
Далее идёт обшивка наружной части внешнего каркаса. Сварные швы зачищаются и покрываются антикоррозийным средством.
На третьем посту ведётся обшивка передней и задней части пластиком, установка дверей, полная обварка нижней части и снова зачистка.
Будущий автобус переходит на четвёртый пост. Здесь происходит нанесение герметика и шумо-, теплоизоляции, установка деталей моторного отсека и установка пола. После чего автобус готов к покраске.
Малярный цех – это пятый пост. Автобус готовят к покраске – наносят антикоррозийный грунт, шпаклюют, грунтуют кузов, окрашивают и проводят дефектовку.
После того как краска полностью высохла, автобус отправляется на финальный, шестой пост, где происходит установка элементов интерьера, потолочной обшивки, установка пола, проводки и осветительных приборов, передних, задних, боковых стёкол и, наконец, сидений.
Автобус готов, но он не выйдет с производства, пока не пройдёт проверку отдела технического контроля.
Всю готовую технику тестируют на тормозном стенде, проверяют на скорость, геометрию, герметичность кузова в специальной камере – Shower test. Затем – проезд по тестовому полигону.
И только после этого автобус готов к передаче клиенту.
Какие автобусы выгоднее?
Нам стало интересно, почему на улицах так мало старых добрых "гармошек", ведь стандартные автобусы вечно переполнены в часы пик.
"Длина стандартного автобуса – 12 метров, "гармошки" – 18 метров. За то же время "гармошка" перевезёт больше пассажиров. Но ввиду узких улиц Алматы они не так маневренны и не везде будут хорошо курсировать, поэтому "гармошки" отправляют в основном на маршруты по большим кольцевым и магистральным улицам", – пояснил Гаев.
Насколько школьные автобусы безопасны
В прошлом году в Алматы запустили школьные автобусы. Инициативу властей одобрили алматинцы, дети которых живут далеко от школы. Изначальная цель – разгрузить поток утреннего трафика, а также предоставить детям комфортный и безопасный транспорт.
Именно вопрос безопасности волнует родителей школьников больше всего. На заводе рассказали, что школьный автобус соответствует всем техническим требованиям транспортного средства Таможенного союза с повышенными системами безопасности.
"У этого автобуса металлический, твёрдый бампер вокруг. Есть ограничитель скорости – быстрее 60 км/ч он разгоняться не может. Ещё роль играет высота посадки. Детские кресла размещены настолько высоко от земли, что при любом боковом ударе врезавшийся автомобиль уходит вниз – под кузов. Автобус оснащён четырьмя точечными ремнями безопасности, он накидывается как лямки рюкзака. И ещё есть функция: даже при опрокидывании на сторону с дверью дети смогут выбраться – при нажатии кнопки в салоне стёкла автоматически выдавливаются. Автобус максимально готов к любым рискам", – рассказал директор завода.
Сколько времени занимает производство автобуса
Производство городского автобуса – это полный цикл от сварки и окрашивания до тестовых испытаний. Автобусы производят партиями: или только городские автобусы, или только школьные. Для каждого вида линии перенастраивают. Выпуск первого опытного экземпляра городского автобуса со всеми тестами занимает 1,5 недели, последующие идут по непрерывной линии – по одному автобусу в один-два дня, а школьные автобусы – три-четыре дня, так как их производство технологически сложнее.
Академия Golden Dragon
Алматинский завод сотрудничает с компанией Golden Dragon с 2019 года. Сейчас это сотрудничество переходит на совершенно новый уровень.
"В прошлом году в Китае, как раз во время визита главы государства, мы с Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd подписали меморандум и уже в этом году планируем открыть казахстанско-китайский учебный центр по подготовке инженерно-технических кадров. Для нас это очень важный момент. Конечно, каждый новый сотрудник обязательно проходит обучение на предприятии под началом мастера, прежде чем приступить к работе. Но! Грядёт расширение завода, что означает порядка ста новых сотрудников. Кроме того, технологические операции усложняются, появляются новые, и нам нужно производить переподготовку наших кадров, повышение квалификации необходимо на постоянной основе. Также в будущем мы сможем принимать на практику и параллельно обучать студентов стандартам GoldenDragon, создавая кадровый резерв для своего завода и всей отрасли", – рассказал Адилбек Гаев.
Кто на новенького и что вернут в производство
В 2024 году завод готовит к выпуску грузовики (правильнее даже – грузовички) Hyundai Porter. Несмотря на то, что это грузовой автомобиль, кузов которого может быть бортового, фургонного типа или даже холодильником, он относится к маневренным городским авто. Управлять им можно с категорией "В", что для многих водителей является плюсом.
Автобус Hyundai County на заводе выпускали с 2012 по 2016 год. Теперь есть планы запустить производство этой модели с экологическим классом двигателя Евро-5.
"Модель Hyundai County интересна клиентам, особенно крупным компаниям, которые занимаются развозкой персонала. Если штат свыше 140-150 человек, они покупают 1-2 автобуса, чтобы безопасно своих сотрудников доставлять на работу и с работы домой. Модель популярна до сих пор. В регионах много курсируют по городам", – объяснил возвращение County на конвейер директор завода.
Что ещё производят на заводе
Помимо автобусов Hyundai Trans Almaty производит коммерческую и спецтехнику разных марок. Причём для коммерческого рынка здесь могут создать любую модель под запрос клиента.
"У нас есть собственное конструкторское бюро, и мы можем сделать практически любое оборудование, исходя из потребностей клиента. У нас есть заказчики, которые занимаются реализацией мяса, им нужен был фургон, в разных частях которого поддерживалась бы разная температура для разных видов мяса. Мы такого никогда не делали, но изучили разработку с конструкторским департаментом и сделали то, что требовалось. Клиенту понравилось, и мы постоянно производим для них такие рефрижераторы.
Во время пандемии коронавируса, когда был глобальный локдаун, мы не простаивали, а произвели и передали 550 автомобилей скорой помощи в 2020 году. Работали нон-стоп. Задача непростая была: за доступную стоимость поставить машину с современным оборудованием – ведь мы отдаём полностью оснащённый автомобиль. Причём условия и запросы постоянно менялись. Если вы помните, в начале требовался дополнительный кислород. Это не было предусмотрено в "скорых" ранее. Но мы договорились с поставщиками, предусмотрели место и установили дополнительные кислородные баллоны. Потом оказалось, что в больницах не хватает койко-мест, и наши машины скорой помощи врачи использовали как мини-палаты. Это значит, что бригаде нужно было больше места для манипуляций. Мы приостановили производство, доработали детали: поставили перегородку, обновили оснащение, поставили умывальник, дополнительную систему вентиляции и автономный отопитель салона. В нашем деле нельзя быть консервативным и останавливаться, надо наращивать опыт и развиваться. Это основной принцип работы", – заключил Адилбек Гаев.
