Казахстанских перевозчиков депортируют из России из-за визовых правил. Как это может повлиять на стоимость товаров

Депортация и СИзо

Депутат Мажилиса Болатбек Алиев сообщил, что казахстанских перевозчиков депортируют из России, из-за того что они превышают безвизовый лимит страны.  Такие факты зарегистрированы в Новосибирске, Черниговке и Вышнем Волочке и других городах России. Одного из водителей заключили под стражу на 90 суток. Помимо административного штрафа ему грозит депортация на пять лет. 

"Пока мы ведём счёт, сколько задержаний уже есть. Раньше их не было, ограничения ввели с августа 2024 года. На это очень больно реагируют (логистические компании. – Ред.), потому что сразу заменить эти машины другими перевозчиками тяжело. После этого будет эффект домино: дефицит машин, начнёт повышаться цена на перевозки, и потребитель будет страдать", – отметил Болатбек Алиев в разговоре с корреспондентом BES.media.

Кроме того, депутат добавил, что из-за поправок логистическим компаниям придётся заменять водителей.

"Логистическим компаниям это очень проблематично, потому что если им поставят депорт и печать, то эти водители уже не смогут ехать по этому направлению. Будет поставлен вопрос замены водителя, а это дополнительные проблемы, затраты, то есть удорожание", – пояснил народный избранник. 

новые правила и ограничения

Болатбек Алиев отметил, что эти изменения были внесены в федеральный закон России №115-ФЗ в августе 2024 года. По новым правилам иностранные граждане, прибывающие без визы, могут находиться в России не более 90 суток в течение календарного года. При этом норма не учитывает специфику международных автомобильных перевозок.

"Наши водители находятся на территории другой страны не по личным причинам, а при исполнении своих трудовых обязанностей. Однако новые требования фактически ставят их в положение нарушителей российского законодательства", – написал депутат. 

Многие водители находятся в России более 90 суток, так как им приходится по несколько дней стоять в очередях на границах. 

Болатбек Алиев уже направил официальное обращение на имя вице-премьера Казахстана Серика Жумангарина, курирующего вопросы интеграции и взаимодействия в рамках ЕАЭС. Также он сообщил о ситуации в министерство иностранных дел и министерство внутренних дел, чтобы заранее выработать механизм реагирования и защиты наших перевозчиков.

"Мы потеряли более 3000 долларов"

Директор ТОО "Bereket Invest" Эльвира Сейтинбетова рассказала корреспонденту BES.media, что из-за введённых ограничений их компания уже потеряла 3210 долларов (1 760 886 тенге). 

Водители организации стояли на пропускном пункте в Верхнем Ларсе, когда их оштрафовали за стоянку на обочине в неположенном месте. Срок оплаты штрафа составлял 39 дней, через неделю, как только штраф отобразился в системе, его уплатили. 

Но когда сотрудники ехали обратно из Турции в Казахстан, их не пропустили через международный автомобильный пункт пропуска Самур. Водители показали, что уже уплатили штраф, но им всё равно отказали в проезде, ссылаясь на ограничения. 

Эльвира Сейтинбетова отметила, что по сути они не находились на территории России более 90 дней, но по непонятным причинам ограничение поставили и на них. 

"Нет детального разъяснения, почему им ввели ограничение. Возможно, всем поголовно дали такие же административные нарушения. Там же должна формулироваться причина, но об этом мы не знаем, несколько раз пытались получить (информацию. – Ред.), но не получается", – рассказала глава ТОО "Bereket Invest". 

В результате компании пришлось потратить дополнительные 3210 долларов, чтобы вернуть водителей в Казахстан и доставить груз:

• двоих водителей доставили в Баку из Самура на такси – 85 долларов;
• два билета до Атырау – 375 долларов;
• авансы в дорогу – по 50 долларов;
• наняли двоих азербайджанцев до Атырау – по 800 долларов;
• суточные водителям – 400 долларов каждому;
• перевезти водителей в Баку из Атырау – 250 долларов.

"Сел в СИЗО на 90 дней, остальные боятся ехать"

Директор ТОО "Трио транс" Наталья Неверова рассказала корреспонденту BES.media, что нескольких их сотрудников уже депортировали из России. Один из них находится в СИЗО. 

"В Новосибирске задержали, их уже депортировали, они вернулись домой. Шымкентский парень сидит в СИЗО, срок пребывания на 90 дней продлили. Он ждёт очереди на депортацию. Запрет на въезд в течение пяти лет", – рассказала Наталья Неверова. 

Размер штрафа отличается в зависимости от региона: от 2000 до 7000 рублей (от 13 357 до 46 750 тенге). Наталья Неверова отметила, что проблема не в штрафе, а в задержании. 

Компания также понесла большие убытки из-за новых правил. Российский адвокат попросила у компании 150 тысяч рублей (больше 1 млн тенге) за свои услуги – обжалование депортации.

"Это только услуга адвоката, а водитель также ехал с грузом. Водитель оставил машину, она простаивает, покупатель не получил товар – идут убытки и у покупателя, и у нас как у транспортников", – отметила глава ТОО "Трио транс". 

Наталья Неверова пояснила, что с этого года ответственными за миграционный учёт сделали сотрудников МВД, раньше этим занималась миграционная полиция. Срок пребывания в России составлял 90 дней в 180 дней, то есть в течение каждого полугодия водители могли находиться там по 90 дней.

"С этого года 90 дней в течение календарного года. Для водителей это очень маленький срок. Они делают рейсы: это дорога туда и обратно, стоят на погрузке и выгрузке, часто очереди бывают на выходе из России, опять же – это время. Бывает по два, три, шесть дней стоят в очередях водители. То есть эти 90 дней они выкатывают очень быстро", – рассказала Наталья Неверова.

По её словам, логистические компании поднимали этот вопрос ещё в феврале, но тогда Пограничная служба заверила их, что водители не подпадают под эту категорию.

При этом из-за депортаций водители не смогут работать пять лет и выполнять международные перевозки. Это очень большой срок, у нас на рынке труда не будет столько водителей на замену, отметила Наталья Неверова.

При этом затраты за замену перевозчиков повлияют и на стоимость продукции. 

"Если будут привлекать иностранного перевозчика, а именно российского, цена, за которую они к нам едут дороже, соответственно, затраты будут ложиться на стоимость продукции, которую мы везём экспортом из России", – пояснила Наталья Неверова. 

"Избежать лимита никак"

Глава ТОО "Трио транс" отметила, что, по изменённым правилам, иностранные граждане, которые находятся в России более 90 дней, обязаны встать на миграционный учёт. Но казахстанские водители не смогут этого сделать.

"У них нет временной прописки, они едут с грузом и нигде не останавливаются, не живут. Также они не работают в России на какую-нибудь компанию, как просят составлять трудовые договора с российскими компаниями. Мы везём груз на своём транспортном средстве, то есть оно принадлежит Казахстану. Водители – граждане Казахстана, у нас трудовые договоры с казахстанскими компаниями, либо водители – сами хозяева машин. Какой трудовой договор мы можем предоставить с россиянами? Мы его не можем предоставить. Мы можем предоставить свои документы: командировочные, путевой лист, трудовой договор, доказательства о том, что это служебная поездка", – пояснила Наталья Неверова. 

При этом на практике водители уже встречались с сотрудниками МВД, которые принимали документы, подтверждающие, что это служебная поездка и освобождал их, но они в мешьшинстве. Большая часть сотрудников встают в позу и говорят: "Водители не подпадают, вы должны как все иностранные граждане более 90 дней делать миграционный учёт либо покидайте страну". 

По словам Натальи Неверовой, некоторые казахстанские водители уже отказываются работать. 

"Сейчас многие водители, у которых даже срок в 90 дней не подошёл, отказываются ехать. Они просто боятся, что их заберут, посадят в СИЗО и депортируют. Они говорят, что лучше до Нового года отсидятся и с января начнут работать. Представляете, какой коллапс начнётся в ноябре-декабре? На сегодня и так не хватает казахстанских перевозчиков", – заключила Наталья Неверова. 

в Казахстане таких ограничений нет

Мажилисмен Болатбек Алиев отметил, что Казахстан, напротив, применяет лояльный партнёрский подход к иностранным перевозчикам. Согласно пункту 6 правил въезда и пребывания иммигрантов, ограничения по срокам пребывания не распространяются на международных и транзитных водителей грузовых и пассажирских транспортных средств.

"То есть Казахстан освободил иностранных перевозчиков от подобных требований, создавая условия для стабильного и безопасного транспортного сообщения. Считаю необходимым, чтобы вопрос был вынесен на уровень Евразийской экономической комиссии и рассмотрен в рамках партнёрского диалога между нашими странами. Наши перевозчики не должны становиться заложниками несогласованных решений", – заключил Болатбек Алиев. 

ответы госорганов

Редакция BES.media уже обратилась в министерство иностранных дел и министерство внутренних дел Казахстана, чтобы выяснить, как они намерены решить эту проблему и помогут ли освободить граждан. Пока они не предоставили ответы.

Почему это важно

Международные перевозки напрямую влияют на стоимость и качество экспортной и импортной продукции. В связи с ограничениями на логистические компании накладываются дополнительные расходы. Кроме того, иногда товар может просто испортиться в ожидании заменяющих водителей, если изначального перевозчика задержали. Помимо того, что доставки будут приходить с опозданиями, стоимость товаров может возрасти.

Это влияет и на самих водителей. Они лишатся части своих доходов, так как не смогут полноценно работать в течение всего года.