Китай и Узбекистан строят железную дорогу в Европу в обход Казахстана. Как на это отвечает КТЖ

Что произошло

Китай и Узбекистан активно развивают железнодорожные проекты, которые могут перенаправить грузопотоки в обход Казахстана. В ответ национальный оператор "Казахстан темир жолы" (КТЖ) усиливает стратегию удержания транзита. 

Детали

Конкуренция за евразийский транзит обостряется. Два масштабных проекта могут значительно сократить долю Казахстана в региональных грузоперевозках:

• Коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). Проект реализуется в рамках транспортной системы "Нового Шелкового пути" и предусматривает прямое железнодорожное соединение китайского Кашгара с узбекским Андижаном через территорию Кыргызстана. Маршрут откроет прямой выход к портам Ирана, Турции и далее в Европу, исключая необходимость транзита через Казахстан. Ключевыми драйверами проекта выступают Китай (владеет 51% в совместной компании) и Узбекистан (24,5%). Именно они берут на себя основное финансирование и организацию строительства. В июле Таджикистан выразил готовность присоединиться к проекту железной дороги ККУ. В Душанбе подтвердили, что речь шла не только о включении республики в проект, но и о развитии мультимодального коридора, соединяющего Центральную Азию с Турцией и Европой, также в обход Казахстана.
• Трансафганская железная дорога. Совместный проект Узбекистана, Афганистана и Пакистана, направленный на создание прямого транспортного коридора из Центральной Азии к портам Аравийского моря. Строительство магистрали обеспечит выход Узбекистана на рынки Пакистана и Индии, усилит торговые потоки и повысит экспортный потенциал стран-участниц, при этом вновь минуя Казахстан. Трансафганская железная дорога укрепляет позиции Узбекистана в качестве логистического хаба и интегрируется с другими транспортными проектами в регионе, формируя единую сеть южных коридоров. Для реализации проекта планируется создание консорциума, который будет координировать работу с потенциальными инвесторами и международными партнёрами – по аналогии с  проектом ККУ.

Эти инициативы формируют новую транспортную реальность, в которой Казахстану предстоит доказывать свои конкурентные преимущества. В "Казахстан темир жолы" отмечают, что к такому сценарию в компании готовились последние пять лет. За это время была существенно обновлена и расширена транспортная инфраструктура страны: улучшено качество рельсового полотна, введены новые маршруты, ведутся работы по восстановлению и строительству железных дорог. 

"Все эти меры направлены на повышение скорости перевозок, сокращение времени транзита и улучшение качества обслуживания грузопотоков", – пояснил председатель правления компании Талгат Алдыбергенов.

По его словам, сейчас реализуется проект создания цифрового коридора, который обеспечит прозрачность маршрутов и тарифов. Уже действует цифровая трасса по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (TMTM). Это позволяет контролировать движение грузов, оптимизировать логистику и укреплять доверие клиентов к казахстанскому маршруту.

"Фактически цифровизация у нас сделана и на маршруте Среднего коридора. Чтобы удержать эти направления и объёмы, нам необходимы три фактора: скорость, прозрачность и качество. Именно на них строится стратегия сохранения и развития транзита," – добавил он.

Наращивание транзита

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев сказал на заседании правительства, что в последние годы удалось добиться серьёзных результатов в развитии железнодорожной инфраструктуры и транзитного потенциала страны. Одним из ключевых достижений стало полное решение вопросов по увеличению пропускной способности на стратегических направлениях – в Россию и Узбекистан. Так, на стыке Сарыагаш пропускная способность возросла с 24 до 35 поездов в сутки, что позволило значительно расширить экспортно-импортные возможности.

С июля на линии Достык – Мойынты было открыто движение дополнительных поездов, что ещё больше укрепило позиции Казахстана как транзитного узла региона. Таким образом, вопросы по железнодорожным стыковым пунктам признаны закрытыми, а КТЖ обязуется в полном объёме удовлетворять потребности отечественного бизнеса в перевозках.

Формирование цепи Восток – Запад

По словам министра транспорта, параллельно наращивается общая пропускная способность железнодорожной сети страны: в перспективе она достигнет 296 млн тонн в год, что означает рост почти на 40%. По прогнозам, уже в этом году объём транзита составит около 33 млн тонн, а в следующем году он превысит 54 млн тонн. До конца 2029 года планируется довести показатель до 67 млн тонн, а к 2035 году – до 100 млн тонн, или в денежном выражении 4,4 трлн тенге. В правительстве подчёркивают, что цель – достичь этого уровня даже раньше намеченного срока.

Важным элементом работы стала и модернизация терминальной сети. Сегодня функционируют семь ключевых терминалов: в Ляньюньгане, Сиане, Достыке, Хоргосе, Курыкe, Актау и Алматы. В ближайшее время откроются ещё два – в Селятино и Свислоче, а в перспективе появится ещё пять. Таким образом, формируется целостная сеть казахстанских терминалов по направлению Восток – Запад.

Для дальнейшего развития маршрута Казахстан готовит новое межправительственное соглашение, которое позволит закрепить достигнутые успехи и открыть возможности для масштабного расширения транзитных потоков. В правительстве уверены: принимаемые меры формируют надёжный транспортный каркас страны, укрепляют экспортно-импортные позиции национального бизнеса и оказывают мультипликативный эффект на экономику.

Транскаспийский международный транспортный маршрут

ТМТМ, или Средний коридор, представляет собой мультимодальный логистический маршрут, соединяющий Китай и Европу через территорию Казахстана, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Это стратегическая альтернатива маршруту через Россию и Суэцкому каналу – он географически короче и стал особенно актуален на фоне геополитических потрясений.

Маршрут функционирует как транспортная цепочка: железнодорожное направление от Китая до каспийских портов, морская пересадка по Каспию, далее – по железной дороге через Азербайджан, Грузию и Турцию в страны ЕС.

В 2024 году объём транзита по ТМТМ вырос на 62%, до 4,5 млн тонн грузов, в том числе для Узбекистана этот показатель достиг 1 млн тонн. При этом планируется удвоение показателей в течение трёх лет.

Комплексная модернизация уже даёт результаты. Срок доставки грузов по маршруту ТМТМ снизился с 53 до 17 дней, тарифы остаются стабильными на протяжении трёх лет, а сервис улучшен за счёт внедрения цифровых технологий. Если ранее оформление занимало до восьми часов, то теперь процесс сократился до 30 минут. Кроме того, движение поездов можно отслеживать в режиме онлайн, что обеспечивает беспрепятственный транзит.