Куда катится CTS: транспортный оператор Астаны терпит убытки в сотни миллиардов тенге
Что произошло
Единый оператор общественного транспорта Астаны City Transportation Systems (CTS), ранее известный как Astana LRT, столкнулся с большими финансовыми потерями. Общий непокрытый убыток компании достиг 289,8 млрд тенге. CTS на 100% принадлежит акимату Астаны и на протяжении многих лет остаётся убыточной, несмотря на регулярные вливания бюджета.
Детали
Согласно аудиторскому отчёту компании, опубликованному на сайте депозитария финансовой отчётности, по итогам 2024 года CTS получила рекордный чистый убыток в 41,2 млрд тенге, что почти в девять раз больше, чем в 2023 году (4,6 млрд тенге).
Главными факторами колоссального убытка в CTS за 2024 год стали отрицательные курсовые разницы – минус на 33,5 млрд тенге. То есть долги или сделки компании – в иностранной валюте, а из-за обесценивания тенге получается убыток.
Второй крупной причиной убыточности стало обесценение активов – в 2024 году CTS списала в убыток 6,5 млрд тенге. При этом в официальном отчёте не прописывается детальный состав этих активов, но, вероятно, речь идёт о пересмотре балансовой стоимости отдельных проектов и имущества. Для сравнения: в 2023 году убытки от обесценения были ещё больше – около 8,4 млрд тенге.
Есть ли доход вообще?
Сама работа CTS до влияния курсовых разниц и обесценивания приносит умеренные убытки. В 2024 году убыток от операционной деятельности составил около 1,5 млрд тенге. Выручка компании за год тоже была относительно скромной – 8,17 млрд тенге (8,84 млрд тенге в 2023 году). Себестоимость услуг при этом практически съедает всю выручку (7,43 млрд тенге в 2024 году), а административные расходы (около 2,24 млрд в сумме) приводят компанию в минус.
За первое полугодие 2025 года доходы CTS составили 5,3 млрд тенге, из них значительную часть составляют поступления от организации пассажирских перевозок и субсидии.
Долги по госгарантиям
В октябре 2024 года компания выпустила на бирже Astana International Exchange (AIX) крупный облигационный заём – 440 млн долларов (примерно 230,4 млрд тенге) со сроком погашения в 2027 году и ставкой в 6,25% годовых. Эти облигации обеспечили государственной гарантией минфина РК с помощью трансфертов из республиканского бюджета. Тем не менее на балансе самой CTS эти облигации учитываются как долгосрочное обязательство, что привело к росту долга в отчётности.
Долгосрочные займы CTS выросли с символических 8,3 млрд тенге в конце 2023 года до 232,9 млрд тенге на конец 2024 года. Общий объём обязательств (долгосрочных и краткосрочных) достиг 289,8 млрд тенге. При этом риск девальвации тенге никуда не делся – новый долг номинирован в долларах, и каждое ослабление тенге будет и дальше генерировать убытки.
Как спасают CTS
Собственный капитал CTS на фоне многолетних убытков спасает акимат Астаны, являющийся единственным учредителем компании. Власти систематически увеличивают уставный капитал CTS, покрывая накопленные потери. В 2024 году город внёс в капитал 41,4 млрд тенге, а в 2023 году – 60,06 млрд тенге, из них часть – в виде имущества. Уже после отчётной даты, с января по май 2025 года, акимат дополнительно влил в CTS ещё 96,6 млрд тенге. Эти суммы из бюджета призваны компенсировать накопленные убытки и попытаться профинансировать LRT.
К концу июня 2025 года незавершённое строительство компании достигло 363,64 млрд тенге, главным проектом остаётся LRT в Астане. Наибольшую долю в активах занимают прочие долгосрочные активы – 467,2 млрд тенге, а объём денежных средств составил 4,95 млрд тенге. Уставный капитал с начала 2025 года вырос с 417,5 млрд до 561,14 млрд тенге за счёт вливаний из бюджета.
Что ещё интересно
Депутат маслихата Владислав Сергеев на заседании постоянной комиссии городского органа сказал, что компания CTS дублирует функции других организаций, и предложил её закрыть.
"Возможно, CTS уже выполнила свою историческую миссию. В какой-то мере она является посредником, получая средства с оплаты за проезд. Эти функции мог бы выполнять и сам автобусный парк, и тогда ситуация, возможно, улучшится", – отметил Сергеев.
Аким Астаны Женис Касымбек с предложением не согласился. По его словам, полномочия транспортной компании значительно шире, чем может показаться, и вопрос о её ликвидации акимат даже не рассматривает.
"CTS занимается строительством LRT, курирует вопросы, связанные не только с Автобусным парком №1, но и с общественным транспортом в целом. Даже велоинфраструктура находится в его ведении. У CTS большой объём работы", – подчеркнул глава города.
Почему это важно
City Transportation Systems обеспечивает функционирование общественного транспорта в Астане. Без этой компании городская администрация не смогла бы координировать работу десятков частных и коммунальных организаций, задействованных в перевозках. CTS ведёт транспортные исследования и моделирование пассажиропотоков, планирует развитие маршрутной сети, выполняет роль интегратора всей городской транспортной инфраструктуры: электронный билет, единая диспетчерская система, парковки, анализ дорожного движения и многое другое. В штате компании на конец 2024 года, по данным отчёта, работают больше 240 сотрудников.
