LRT в Астане достроят и расширят еще на 30 км. Рассказываем, что ещё изменится в сфере транспорта в новом генплане Астаны
Власти Астаны подготовили проект нового генерального плана Астаны до 2035 года, который сейчас находится на согласовании с госорганами. После этого горожане получат возможность обсудить документ.
Генплан, в числе других направлений, предусматривает комплексное развитие транспортной системы города. Столичным жителям обещают повышение уровня безопасности дорожного движения с сохранением окружающей среды, внедрение информационных технологий и увеличение городской мобильности.
Планировочная структура города. Проект генплана Астаны
Vision Zero
За последние 5 лет 61% ДТП в Астане произошли на магистральных улицах, 73% от общего количества погибших также приходится на эти улицы. В проекте генплана указывается, что основные очаги аварийности сконцентрированы на:
- проспекте Кабанбай Батыра;
- автодороге М-36 (Объездная автодорога);
- шоссе Алаш;
- центральной части города в границах улиц: проспект Сарыарка – проспект Богенбай Батыра –улица Шокана Валиханова – улица Кенесары.
Генплан предписывает разработать и поэтапно реализовать «Концепцию повышения безопасности дорожного движения в Астане на 2024-2028 годы». Этот документ должен предусматривать комплекс мероприятий, направленных на повышение безопасности «незащищённых участников дорожного движения» – детей, пожилых пешеходов и велосипедистов.
Принцип «Vision zero», который предполагает постоянное стремление к нулевой смертности в ДТП, должен заявляться в качестве официальной миссии обеспечения безопасности дорожного движения в Астане.
Экология
Генплан предусматривает «меры по сокращению негативного воздействия транспорта на окружающую среду». Для этого авторы предлагают увеличить парк электромобилей и электробусов в городе, ужесточить процедуры допуска автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) к движению и ограничить допуск в город въезд автомашин «по параметрам принадлежности к определённому экологическому классу». Механизм этих мер не прописывается.
Новые улицы и транспортные развязки
Сейчас общая протяженность улично-дорожной сети Астаны составляет 1582,7 км, включая магистральные улицы и дороги (505,8 км), улицы местного значения (558,5 км), проезды (518,4 км). Определено, что её развитие будет происходить по радиально-кольцевой схеме.
Каркас радиально-кольцевой схемы улично-дорожной сети Астаны представляет собой восемь радиальных улиц с выходом на автодорожные направления республиканского и областного значений,три кольцевые магистрали (объездное вокруг города первое кольцо К-1, внутригородское малое кольцо К-2 и внутригородское третье кольцо К-3, проходящее по границе урбанизированной территории и промзонам) и радиально-прямоугольные магистрали по трассам улиц общегородского значения.
Первое объездное кольцо К-1 имеет статус агломерационной коммуникации, проходящей по участкам международных и республиканских коридоров (автодороги Е125 и Р-10).
Именно на объездном кольце сосредоточено в большей степени транзитное относительно города движение транспорта и в меньшей степени – внутригородские транзитные передвижения. Учитывая статус международного и республиканского коридора, объездное кольцо планируют построить с функциями и параметрами магистральных дорог скоростного непрерывного движения. Для этого к существующим семи транспортным развязкам на пересечении с другими магистральными улицами запланировано перспективное строительство 22 транспортных развязок, в том числе 6 – до 2035 годаи 16 – после 2035 года.
Внутригородское малое кольцо К-2 протяжённостью 33 км проходит по трассам магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения. По своей конфигурации, за исключением нового юго-восточного участка, кольцо состоит из радиально-прямоугольных магистральных улиц. На сегодняшний день кольцо К-2 реализовано на 24,7 км (75%). По трассе кольца К-2 имеются четыретранспортные развязки в разных уровнях, а до 2035 года запланирована реализация ещё однойтранспортной развязки под существующим путепроводом по проспекту Рахимжана Кошкарбаева и одного путепровода над железной дорогой на продолжении улицы Бейсековой.
Внутригородское кольцо К-3 протяжённостью 57,7 км большей частью проходит по границе урбанизированной территории или по промзонам. Генеральным планом кольцо К-3 запланировано как скоростной контур для транзитных внутригородских передвижений. Магистраль на сегодняшний день построена на 15,9 км (в том числе, новый восточный участок протяжённостью 2,1 км), что составляет 28% от общей протяжённости, а отдельные участки в перспективе потребуют реконструкции. Проектом запланировано перспективное строительство 31 транспортной развязки, в том числе восьми – до 2035 года и 23-х – после 2035 года. На пересечении с железной дорогой запланировано строительство двух автодорожных путепроводов к 2035 году.
В зонах прохождения трасс улиц и дорог непрерывного движения и магистральных железных дорог генпланом условно назначены места строительства разноуровневых пешеходных переходов. К существующим 13 внеуличным пешеходным переходам на 2035 год добавится ещё 39, а на 2050 год – 12 новых объектов. Их местоположение и количество должно уточняться на последующей стадии градостроительного проектирования при уточнении «градостроительной ситуации».
Автобусы
Прогнозируется, что к 2035 году суточный объём перевозок в Астане увеличится в 2,1 раза, а на 2050 год увеличение объёмов ожидается в 1,35 раза (в сравнении с 2035 годом).
Сегодня большинство пассажиров передвигаются по городу на автобусах. В проекте генплана приведены данные на начало 2022 года: парк автобусов в Астане насчитывал 1078 единиц подвижного состава, из которых 942 автобуса работают на городских маршрутах и 136 – на пригородных.
В городе работают шесть автобусных парков:
- АО «Автобусный парк No1» – 727 единиц подвижного состава, в том числе 591 единица – для городских маршрутов, 136 единиц – для пригородных маршрутов;
- ТОО «Автобусный парк No3 Sk» – 134 единицы;
- ТОО «Автобусный парк No4 г. Астаны» – 90 единиц;
- ТОО «Автобусный парк No5 BUS» – 14 единиц;
- ТОО «Жорга МТ» – 56 единиц;
- ТОО «Автопарк 7» – 57 единиц.
Все автобусные парки расположены на правом берегу, соответственно, есть потребность автопарков на левобережье. В проекте генплана указывается, что «в 2022 году запланирован выход на рынок нового перевозчика Falcon с парком на 100 электробусов, который будет находиться в районе нового железнодорожного вокзала «Нурлы Жол». Учитывая, что сейчас 2023 год, с новым перевозчиком явно что-то пошло не так.
Теперь же в плане города на 2035 год резервируются две площадки по 11 га для организации новых автобусных парков на 250 единиц подвижного состава каждый и одна площадка на 8 га для организации трамвайного парка с резервом на перспективное развитие до 200 единиц подвижного состава (на 2035 год – 65 единиц). На 2050 год запланированы еще две площадки по 11 га для организации новых автобусных парков на 250 единиц подвижного состава каждый. Все новые транспортные парки предлагается размещать на левом берегу.
ЛРТ
Генплан подтверждает намерение Астаны завершить ЛРТ по маршруту «Нурлы Жол – аэропорт» протяжённостью 21,8 км. Но также предписывает, что это только первая очередь проекта. В последующем предусмотрено поэтапное строительство еще двух полноценных линий общей протяжённостью 30,8 км в 2035 году и 35,2 км в 2050 году, на которых может быть организовано шесть маршрутов движения поездов. Линии ЛРТ будут проложены в тех коридорах, где прогнозируется максимальный пассажиропоток.
В городских секторах, куда линии ЛРТ проводить не будут, при расчётных пассажиропотоках свыше 3,5 тысяч пассажиров в «часы пик» генплан предусматривает линии скоростного наземного рельсового транспорта – трамвая. Протяжённость линий на 2035 год составляет 52,7 км (3 линии), на 2050 год – может составить до 88,5 км (5 линий). Предлагаемые трамвайные линии – это своего рода наземный ЛРТ, обеспечивающий скорость сообщения не менее 20 км/ч. Аналогом такого вида транспорта выступает БРТ.
На тех участках, где пассажиропоток прогнозируется менее 3,5 тысяч пассажиров в «часы пик», транспортное обслуживание территории отдается автобусам, электробусам, троллейбусам. При этом развитие троллейбусных парков в генплане отдельно не прописано.
Подвижной состав на линиях ЛРТ будет вмещать 650 пассажиров. На 2035 год возможна организация трех маршрутов по системе ЛРТ, для обслуживания которых достаточно 16 единиц подвижного состава. Интервал движения составит от 10 до 16 минут. На 2050 год – шесть маршрутов ЛРТ и 24 единицы подвижного состава. Интервал движения составит от 9 до 23 минут. На основании выполненных в генеральном плане расчётов установлена достаточность планирования на долгосрочную перспективу одного депо вместимостью 25-30 поездов. Депо запланировано в районе международного аэропорта «Нурсултан Назарбаев» на 1-ю очередь.
Железная дорога
Сейчас железнодорожный транспорт для внутригородских поездок практически не используется. Инфраструктура железной дороги в городской черте насчитывает лишь 4 станции, и на 3 из нихосуществляется посадка-высадка пассажиров.
В проекте генплана отмечено, что дальнейшее совершенствование системы массового общественного пассажирского транспорта Астаны и повышение его значимости в освоении основного объёма передвижений может быть осуществлено при организации скоростных внутригородских пассажирских железнодорожных перевозок.
Новые остановочные пункты (ОП) предлагаются:
- ОП No1 – на пересечении железной дороги с трассой Астана – Караганда, в
- ТПУ «Карагандинский»;
- ОП No2 – на пересечении железной дороги со створом ул.
- Мустафина;
- ОП No3 – на пересечении железной дороги с ул. Пушкина;
- ОП No4 – на пересечении железной дороги с пр. Богенбай батыра.
По результатам расчётов установлены прогнозные параметры пассажирских перевозок на внутригородском сообщении по железной дороге на 2035 и 2050 годы: суточный объем перевозок – 16,3 и 22,8 тысячи пассажиров соответственно; пассажиропотоки в «часы пик» – 0,2-1,6 и 0,5-2,6 тысяч пассажиров в одном направлении; пассажирооборот станций / остановочных пунктов – 0,5-2,1 и 1,3-3,0 тысяч пассажиров в «час пик» (посадка + высадка).
Вертолёты
В Астане «в целях обеспечения внутригородских перемещений муниципальных служб и высокопоставленных лиц» используется вертолётный транспорт. Из-за высоких требований к безопасности его эксплуатации в условиях города инфраструктура этого вида транспорта в дальнейшем будет развиваться точечно, прописано в генплане.
Сегодня в столице есть семь мест размещения вертолётных площадок – в правительственном квартале, аэропорту, у объектов здравоохранения. В генплане обозначено два дополнительных места размещения вертолётных площадок у объектов здравоохранения.
Новый аэропорт
Пока и действующий аэропорт не может похвастать тотальной загруженностью. Пропускная способность аэропорта составляет 8,2 млн пассажиров в год. Протяжённость взлётно-посадочной полосы – 3500 метров. Годовой пассажирооборот аэропорта в 2021 году составил 4,837 млн пассажиров, грузооборот – 10,147 млн тонн. Прогнозные показатели на 2030 год составляют 8,5 млн пассажиров и 25,6 млн тонн, соответственно.
Тем не менее, ожидаемый пассажиропоток на долгосрочную перспективу (к 2052 году) прогнозируется в размере более 13 миллионов пассажиров в год.
Поэтому генпланом рассматривается возможность резервирования территории для вероятного размещения в перспективе нового аэропорта на расстоянии не менее 30-35 километров от границ города в карагандинском направлении.
