Разработку первой линии LRT в Алматы оценили в 343,8 млн тенге
Поставщики предложили выполнить работу за меньшую сумму.
Что произошло
Управление государственных активов города Алматы объявило конкурс на разработку технико-экономического обоснования строительства легкорельсового транспорта (LRT) в Алматы. Всего заявку подали 9 компаний. Победитель среди них уже определён. Весь перечень работ по ТЭО LRT государство оценило в 343,8 млн тенге. Потенциальные поставщики предложили свою цену и победитель выполнит работу дешевле – за 309,4 млн тенге.
Кто будет выполнять работу
На этапе участия в конкурсе несколько компаний были недовольны способом определения поставщика, считая, что ряду из них недоначислили баллы по условной скидке. Был проведён камеральный контроль и внесены поправки. В итоге победителем конкурса в протоколе значится ТОО "Научно-исследовательский и проектный институт транспорта и коммуникаций" (НИИ ТК). Компания шла "ноздря в ноздрю" по баллам и предложенной сумме с ТОО "Казахстанский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта", однако НИИ ТК в разрезе финансовой устойчивости показала более высокий результат и стала первой.
Что будут делать
Согласно техспецификации работ, поставщик должен прописать в ТЭО несколько разделов.
В экономической части это:
- резюме;
- маркетинговый;
- технико-технологический;
- институциональный;
- финансово-экономический;
- социальный;
- анализ рисков;
- общие выводы;
- приложения.
Техническая часть в составе ТЭО должна содержать:
- пояснительную записку;
- эскизы архитектурных решений зданий и сооружений;
- эскизы инженерных решений по сооружениям (инженерные сети);
- эскизы технологической части по зданиям и сооружениям;
- эскизы решений по организации строительства; — экологический;
- решения по пусконаладочным работам;
- сводную сметную стоимость строительства;
- сводную смету на ввод объекта в эксплуатацию.
При необходимости ТЭО должно предусмотреть организацию дорожного движения временных и объездных дорог, а результат должен в полной мере обеспечивать возможность выполнения последующих стадий, таких как ПСД и последующее строительство LRT.
ТЭО должны закончить до конца 2024 года.
Контекст
По результатам комплексного анализа, который провели при разработке мастер-плана транспортного каркаса Алматы до 2030 года, акимат Алматы хочет построить:
- 42 коридора СОТ общей протяженностью 296 км;
- 296 км BRT, 31 км LRT и 20 км метро;
- 39 узловых станций: 21 мультимодальный транспортный хаб (в том числе 3 ТПУ) и 18 одномодальных транспортных хабов.
Согласно существующему плану строительства LRT, проектно-изыскательные и строительно-монтажные работы первого участка "Момышулы – Толе би – Алматы-2" должны начаться в 2026 году.
Что ещё интересно
Редакция BES.media при поддержке Solutions Journalism Lab и Международного фонда защиты свободы слова "Әділ сөз" запустила спецпроект "Общественный транспорт Алматы: проблемы и пути решения", в котором подробно разбирается в транспортной истории самого крупного города Казахстана.
Рассказываем:
- почему при наличии разного вида общественного транспорта, перспективных проектов и неплохого бюджета на развитие попытки сделать транспорт удобным для горожан ни к чему не привели;
- какие меры власти и эксперты принимали для решения проблемы;
- какое решение предлагают власти;
- как подобные проблемы решали другие страны и многое другое.
___
Читайте также:
- Бюджет общественного транспорта Алматы
- Мастер-план транспортного каркаса Алматы до 2030 года.
- Общественный транспорт Праги: в чём секрет?
___
