Невидимый герой спасательных операций: история авиаинженера из Талдыкоргана
Каждый знает, что без пилота воздушное судно не сможет подняться в воздух. Но задумывались ли вы о людях, которые разрешают этот взлёт?
Дастан Каримжан работает авиаинженером в АО "Казавиаспас" – подведомственном спасательном подразделении министерства по чрезвычайным ситуациям. В интервью BES.media 31-летний талдыкорганец рассказал, почему отказался от профессии пилота, как проходят спасательные вылеты и почему рейсы с детьми становятся самым тяжёлым испытанием.
Инженер отвечает за исправность вертолёта
"Авиаинженер обеспечивает исправную работу воздушного судна, в моём случае – вертолётов. Точно так же, как механик обслуживает автомобиль, инженер работает с воздушным судном.
У пилотов отличная работа, романтичная, как принято считать. Но я предпочёл профессию инженера, потому что считаю её интереснее. По специальности я работаю уже девять лет, и как бы хорошо ты ни знал судно, всегда узнаёшь что-то новое, есть место карьерному росту".
Почему казахстанские авиаинженеры проходят обучение за рубежом
"В нашем распоряжении есть вертолёты французского, немецкого и российского производства. Для получения доступа к их обслуживанию нас отправляют обучаться в страны, где производят эту технику. Курс длится почти два месяца. Завершаем обучение уже в Астане в "Еврокоптер Казахстан инжиниринг". Мало кто знает, но там собирают и обслуживают вертолёты.
Каждому типу вертолёта предоставляется отдельный доступ к обслуживанию судна. То есть курсы проводятся не по общим положениям, а по конкретной модели судна. К примеру, у нас есть вертолёт Eurocopter EC145. Для сравнения: это как класс Mercedes-Benz G, и чтобы обслуживать этот тип вертолёта, нужно пройти обучение именно на него.
Я обслуживаю четыре типа вертолётов. В одном в качестве инженера с правом подписи, в другом в качестве механика. В сентябре планирую отправиться во Францию, чтобы пройти курс и работать в качестве инженера с ещё одним судном.
Как вертолёт готовят к спасательному вылету
Перед каждым вылетом проводится предполётный осмотр. После поступления вызова у нас есть не больше часа, чтобы проверить весь борт. После завершения вызова мы снова проводим осмотр. На него также выделяется около часа.
Кроме того, у нас есть регламентные требования. Например, каждые 30 часов налёта мы проверяем некоторые части двигателя. Через каждые 100 часов полета проводится проверка хвостовой балки, двигателя и так далее.
Какие-то неисправности мы устраняем самостоятельно, некоторые уже в Астане или Алматы. Мы ведём документ "Оценка неисправности". Там указываем дефект и причину запрета на вылет.
Ориентируемся мы по рабочей книге Minimum Equipment List. Здесь расписано с какими неполадками борту разрешено летать. Если это мелкая поломка, мы фиксируем в документе и запрашиваем новую деталь. Например, без посадочной фары мы можем продержаться некоторое время, потому что у нас есть ещё поисковая. Если мы не нашли неисправность в книге, то борт не допускается к вылету".
Самое тяжёлое, когда перевозишь детей
"Физически трудно вылетать на пожары, из-за задымления тяжело дышать. Больно смотреть на людей, получивших ожоги. Но самое тяжёлое – это перевозить детей. Ты испытываешь психологическое давление. Не так давно был случай: мы перевозили ребёнка, чья семья попала в ДТП. Он плакал, искал маму, а она, по-моему, скончалась.
Это нелегко, но в такие моменты важно взять себя в руки и не поддаваться чувствам. Потому что чем более мы хладнокровны, тем больше пользы мы можем принести. Но всё же после работы мы можем позволить себе выплеснуть эмоции".
"Домой не уходим, пока не найдем инструмент"
"Рабочий день начинается с распределения обязанностей. В течение дня каждый выполняет свои обязанности. Кто-то отправляется на вылет с санавиацией, кто-то с лесоохраной. После завершения рабочего дня обязательно проверяем, все ли инструменты на местах. Если чего-то не хватает, мы не уходим домой, пока не найдём инструмент. Потому что, вероятно, этот инструмент мог остаться в двигателе или другом опасном месте.
Летний сезон самый полный на чрезвычайные ситуации, поэтому сейчас наш рабочий график сложно назвать нормированным, мы всегда на старте".
Зачем инженеру свой блог
"Цель моего блога – показать ту часть работы, которая остаётся в тени. Многие недооценивают нашу работу. Тому пример ролик на одном из информационных порталов. Его сопровождала подпись вроде "пока люди тушат пожар тряпками, ДЧС снимает имиджевые ролики". Даже если они не говорили конкретно о работе инженера, мне всё равно было обидно. Потому что я знаю, что стоит за каждым экстренным вызовом.
Через свой блог я хочу показать, как мы полезны для общества, как на самом деле проходит работа спасателей. А также рассказываю о технической составляющей полетов.
Я три года занимался мобилографией, за плечами у меня большой опыт в этой сфере. Поэтому совмещать два разных вида деятельности несложно. Монетизировать свой проект я ещё не планировал. Но если надумаю, то хочу предлагать людям полезный и доступный продукт.
Руководство тоже поддерживает моё начинание. В первое время мы с пресс-секретарём редактировали ролики. Сейчас я уже сам веду соцсети.
Кроме того, радуют подписчики. Некоторые пишут слова благодарности, желают удачи. Есть один интересный подписчик. Он пастух. После посадки неподалеку от его пастбища, где мы забираем десантников, когда летаем по вызову лесоохраны, он всегда нам машет, а потом спрашивает, видел ли я его".
Сколько зарабатывает авиационный инженер
"Люди думают, что в авиации очень много зарабатывают. Условно, что по пять миллионов зарплаты у нас. Я, например, так думаю про нефтяников, морской флот или айтишников. Также, наверное, люди думаю и про сотрудников авиации.
О своей заработной плате я бы не хотел говорить, но она хорошая. Я самостоятельно заработал на машину и трёхкомнатную квартиру в Талдыкоргане. Какое-то время я активно работал мобилографом и был амбассадором некоторых компаний".
Что приносит самое большое удовольствие в работе
"Когда я вижу, как пациента, которого мы доставили в пункт назначения, увозят для оказания помощи, для меня наступает некое облегчение. В такие моменты понимаешь, что мы выложились на все 100%. Но особое удовольствие доставляют хорошие новости, когда ты узнаёшь, что с этим человеком всё в порядке. Иногда нам об этом сообщают медики, иногда сами пациенты находят в соцсетях и выражают благодарность за работу".
