Самолёт как будто только что сошёл с завода: Air Astana впервые в Казахстане провела техосмотр Airbus A321
Такая проверка проводится раз в 12 лет и ранее никогда не проходила в Казахстане.
Что произошло
Авиакомпания Air Astana успешно завершила первое в Казахстане техническое обслуживание самолёта семейства Airbus A320. Ранее такие работы выполнялись только за рубежом. Теперь специалисты компании достигли необходимого уровня подготовки, чтобы проводить эти операции самостоятельно.
Во время пресс-тура журналисты увидели, как идёт самая сложная и трудоёмкая проверка C-12, необходимая для поддержания самолёта в идеальном состоянии на протяжении десятилетий.
Прорыв в авиационной индустрии Казахстана
В Air Astana провела технический аудит EASA (Европейское агентство безопасности полетов), после которого авиакомпания получила одобрение на выполнение сложного технического обслуживания воздушных судов внутри страны.
По словам Александра Сабада, ведущего инженера компании, это первый опыт для Казахстана. До этого специалисты компании выполняли менее сложные виды осмотра, но постепенно наращивали компетенции и оборудование для проведения самых серьёзных проверок.
"Ранее были другие формы обслуживания, похожие, но не такого масштаба. В 2021 году мы впервые на базе технического центра в Астане авиакомпании Air Astana провели первый C1-check. Это был важный этап – в 2021 году мы провели первые C-чеки на двух самолётах. После этого начали последовательно выполнять техническое обслуживание на нескольких воздушных судах. Затем мы постепенно увеличивали объём работ и получали одобрение для дальнейшего роста. Мы освоили C2 – следующий тип обслуживания, который также успешно начали проводить на нескольких самолётах. С прошлого года мы приступили к проведению шестилетних проверок и, выполнив их на нескольких самолётах, перешли к максимальному типу обслуживания – 12-летним проверкам", – рассказал он.
Что такое C-12 чек
C-12 чек – это самый сложный и важный вид технического обслуживания самолёта, который проводится раз в 12 лет. Специалисты буквально разбирают самолёт, осматривая все ключевые узлы и системы, чтобы убедиться, что он полностью исправен.
Этот чек важен для безопасности: он помогает предотвратить поломки, которые могут произойти во время полёта. После C-12 самолёт снова становится как новый и может продолжать безопасные полёты в течение следующих лет.
Как его проводят в Астане
Техосмотр самолёта в ангаре Air Astana включал более 850 карт-заданий и занял от 40 до 50 дней. Инженеры проводили полную инспекцию фюзеляжа, двигателей и систем самолёта, используя методы неразрушающего контроля для обнаружения скрытых дефектов, таких как микротрещины и коррозия.
"Ежедневно было задействовано 40 специалистов. Среди них: инженер по планеру и двигателю, инженер по радиоэлектронному оборудованию и навигационным системам, инженер по структурным ремонтам, инженер по методам неразрушающего контроля. Помимо этого не стоит забывать о специалистах инженерного технического обеспечения и технического сервиса. Мы постоянно взаимодействуем с техническим обеспечением, получая необходимые запасные части и материалы для ремонта", – отметил Александр Сабад.
Важной частью процесса является тесное сотрудничество с заводом-изготовителем самолётов Airbus. Во время проверки могут быть обнаружены дефекты, не описанные в стандартной документации, и в таких случаях инженеры напрямую консультируются с представителями компании-производителя.
"Это не те запчасти, которые сломались, а расходные материалы, такие как фильтры, которые требуется менять. Как в машине, их необходимо заменять по сроку службы. Это не означает, что самолёт сломался или какая-то деталь вышла из строя. Это значит, что завод-изготовитель рекомендует к этому сроку заменить запасную часть или расходный материал. Это как замена масла, свечей или фильтров в автомобиле – аналогичный процесс. Завод-изготовитель даёт рекомендации. Мы следим за безопасностью полётов. Мы не экономим на этом и вкладываем средства, чтобы самолёты летали безопасно и без проблем для наших пассажиров", – рассказал менеджер по поддержке техобслуживания Air Astana Темирлан Багашар.
Инвестиции в развитие
Air Astana планирует провести ещё один подобный техосмотр в этом году. Темирлан Багашар также отметил, что компания инвестировала средства в подготовку оборудования и обучение персонала.
"По сравнению с мировыми показателями Air Astana занимает лидирующие позиции по возрасту самолётов, поэтому мы постепенно осваиваем эти техосмотры. Мы не экономим на ресурсах компании, создаём рабочие места и сохраняем их внутри Казахстана. Чем больше чеков мы выполняем, тем больше опыта накапливаем. Для подготовки к этим чекам было инвестировано много средств. Это специальное оборудование, необходимое для их проведения: для каждого чека требуются разные виды работ и инструментов. Например, при проведении C-1, который занимает 10-12 дней, нет необходимости снимать заднюю кухню самолёта или проводить глубокую инспекцию двигательной части. А вот C-12 требует более детальной проверки", – объяснил Темирлан Багашар.
Воздушные суда становятся как новые
После завершения инспекции и устранения дефектов самолёты выходят из ангара практически новыми.
"Самолёт после такого техосмотра выглядит и функционирует, как если бы он только что сошёл с завода", – подчеркнул Александр Сабад.
Почему это важно
До сих пор такие сложные технические работы приходилось заказывать за границей. Теперь Air Astana сможет выполнять их собственными силами, а это значительно сокращает расходы компании и повышает её конкурентоспособность. Это также даёт возможность казахстанским специалистам развивать свои навыки, оставаясь в стране, и укрепляет национальную авиационную отрасль.
В будущем инженеры компании не исключают, что такую услугу смогут получать в Казахстане и другие отечественные авиакомпании.
В целом это важный шаг в развитии авиации Казахстана, поскольку он позволяет стране самостоятельно поддерживать самолёты мирового уровня в идеальном техническом состоянии.
"Успешное завершение первого тяжёлого технического обслуживания по форме 12-летнего C-check на Airbus A321 подтверждает высокий и растущий потенциал инженерных ресурсов и персонала Air Astana", — отметил директор технического центра в Астане и отдела технического обслуживания C-check Роберт Дандо.
Что ещё нужно знать
Самолёты Air Astana, пострадавшие 8 августа от сильного града в Астане, ремонтировали в этом ангаре.
"Над устранением дефектов работала вся команда. В авиации нет незначительных проблем. Если есть отклонения, их необходимо устранять. Все дефекты удалось починить. Также по некоторым вопросам привлекался отдел технического сервиса, где коллеги помогли продолжить диалог с заводом-изготовителем, чтобы получить корректные рекомендации", – сказал Александр Сабад.
–––
Читайте также:
–––
Специалисты также рассказали о взаимозаменяемых частях, которые могут использоваться как на бортах FlyArystan, так и на самолётах Air Astana.
"Это допускается как заводом-изготовителем, так и нашей компанией. Это абсолютно нормально, поскольку части идентичны, отличаются только цветом", – отметил Темирлан Багашар.
Инженеры Air Astana также имеют одобрение на линейное обслуживание Boeing 767, включая замену шасси и другие трудоёмкие работы.
–––
Читайте также:
–––
