Серый импорт авто может подорожать: рынок ждёт ужесточения растаможки

Что произошло

В Казахстане участники рынка импорта автомобилей сообщили о проблемах с подачей деклараций на товары по процедуре "Импорт 40". По их словам, система перестала принимать документы для оформления автомобилей по ставкам ВТО и выдаёт ошибку о запрете на ввоз физическими лицами.

Детали

О проблемах сообщают автолюбители и посредники, которые занимаются поставкой автомобилей из Китая и других стран. Они утверждают, что в последние дни не могут оформить машины по прежней схеме, когда автомобиль декларировался через ДТ по ставкам ВТО.

Этот механизм был важен для рынка параллельного и частного импорта. В частности, электромобили и часть других автомобилей можно было ввозить с меньшей фискальной нагрузкой, чем при оформлении через пассажирскую таможенную декларацию. Это позволяло конечным покупателям приобретать машины дешевле, чем у официальных дилеров.

"В Казахстане происходит какая-то заварушка касательно растаможки. Мы уже два дня не можем понять, что происходит. Общаемся с представителями таможенных органов, брокерами, и никто внятно сказать ничего не может", – рассказал автоблогер chinacars.global в Instagram.

По его словам, при попытке подать ДТ по процедуре "Импорт 40" программа выдаёт отказ.

Чего боятся импортёры

Главное опасение участников рынка – возможный перевод всех физических лиц на пассажирскую таможенную декларацию. В этом случае растаможка части автомобилей может стать намного дороже.

"Если верить документам, которые сейчас гуляют в Сети, для физических лиц планируют отключить возможность растаможки по ДТ, всех будут гнать на пассажирскую декларацию. А что это такое? Это растаможка по 48% минимально от стоимости автомобиля", – утверждает блогер.

Другой участник рынка, Абзал Даулетов, объясняет разницу между режимами так: ТПО используют для товаров личного пользования, то есть для автомобиля, который физлицо ввозит для себя. ГТД или ДТ применяют при обычном товарном декларировании. Именно через ДТ часть автомобилей оформлялась по ставкам ВТО.

"ТПО – это товар, который вы везёте для личного пользования: один автомобиль раз в год для себя. Сейчас автомобили, которые официально не представлены в Казахстане, везутся по ГТД и растаможиваются по тарифам ВТО", – сказал Даулетов.

По его словам, после отмены нулевой ставки нагрузка для покупателей электромобилей уже выросла. Для машин с ДВС, по его утверждению, применяются пошлина, НДС и утильсбор.

Что означает ставка в 48%

Согласно справке КГД, ставка в 48% – не новое правило, контроль усиливают за уже действующими правилами. Она уже применяется к части автомобилей, которые физлица ввозят для личного пользования. Итоговый размер платежей зависит от возраста машины, объёма двигателя и стоимости.

Ключевой вопрос не в самой ставке, а в том, как именно оформляется автомобиль. Если человек ввозит одну машину в год для себя, это считается товаром для личного пользования. Если через физлиц оформляют больше машин, такой ввоз могут расценить как предпринимательскую деятельность.

Именно вокруг этого и возник спор. Участники рынка считают, что им фактически закрывают прежнюю схему оформления через декларацию на товары по ставкам ВТО.

Почему эксперт связывает панику с серыми поставщиками

Автоэксперт Алексей Алексеев считает, что нынешняя паника связана не только с интересами обычных покупателей, но и с бизнесом серых поставщиков. По его словам, в последние годы в Казахстане фактически действовала схема, при которой компании завозили автомобили из Китая, оформляя их напрямую на физических лиц.

Эксперт объясняет это особенностями китайского рынка: автосалон в Китае не может напрямую продать автомобиль иностранцу, поэтому машину покупает гражданин Китая, а затем она перепродаётся покупателю в Казахстане. Казахстанская компания при этом выступает посредником, но автомобиль оформляется не на неё, а на конечное физлицо.

"Компании, которые занимаются серым импортом из Казахстана, завозили автомобили таким образом, что оформляют машину напрямую на физическое лицо в Казахстане. И, соответственно, минуя налоги, минуя растаможку на себя, завозили тысячи машин таким образом в Казахстан", – сказал Алексеев.

По его словам, формально схема могла не нарушать закон, потому что автомобиль действительно оформлялся на конкретного покупателя. Но коммерческая выгода фактически оставалась у посредников, которые брали деньги за поставку.

"Вроде как завозит человек конкретный, а на самом деле завозит компания, которая берёт с него за услуги деньги", – объяснил он.

По мнению Алексеева, поэтому нынешнюю панику поднимают не столько классические перекупщики, сколько серые компании, построившие бизнес на таком механизме.

"Сейчас эту панику разводят прежде всего не перекупщики, а вот эти серые фирмы, которые серым способом завозили машины", – сказал эксперт.

Почему схема стала массовой

По словам Алексеева, импорт из других стран за последние годы стал менее выгодным из-за высоких пошлин. Поэтому основной поток сместился в сторону Китая, где спросом пользуются электромобили, гибриды и новые китайские бренды.

"Физлица мало сейчас везут что-то для себя, потому что дорого. У нас такие пошлины, они почти заградительные. Последние годы из Америки, Эмиратов, Прибалтики везут всё меньше и меньше, потому что дорого. А основной импорт пошёл из Китая", – отметил он.

Эксперт считает, что государство рано или поздно должно было обратить внимание на эту схему, потому что значительная часть коммерческого импорта проходила под видом поставок для личного пользования.

При этом он подчеркнул: даже если новые правила ударят прежде всего по серым поставщикам, расходы в итоге переложат на покупателей.

Где проблема для покупателей

Серый импорт дал казахстанцам доступ к машинам, которых нет у официальных дилеров, либо к моделям, которые при самостоятельном ввозе стоят дешевле. Это касается, в частности, китайских брендов и моделей, которые официально в Казахстан пока не поставляются.

"Среди этих серых машин есть машины, которые не завозятся официально. А люди хотят их иметь. В Китае 97 автомобильных брендов. У нас не все же бренды представлены. Как с ними быть? Li L9 – сейчас одна из самых востребованных. Zeekr 009 – одна из самых востребованных моделей вообще из того, что люди сейчас завозят. L9 уходит просто как горячие пирожки. Как его завезти, пока ещё официально он не завозится? Завозят вот так, серым путём", – объяснил Алексеев.

Но у такого ввоза есть обратная сторона. Покупатель получает более низкую цену, но часто остаётся без гарантии, сервиса и защиты от последующих проблем.

По словам эксперта, часть покупателей уже сталкивалась с доначислением платежей после оформления автомобилей.

"Некоторые столкнулись с доначислением налогов. Когда посмотрели, что они ещё должны по миллиону, по полтора выплатить в бюджет. Человек ездил год, а через год таможня докопалась, что не все платежи были уплачены", – сказал Алексеев.

Что говорит государство

BES.media направил запросы в министерство промышленности и строительства и Комитет государственных доходов министерства финансов.

Почему это важно

Это ударит не только по посредникам, но и по покупателям, которые выбирали такие машины из-за цены или отсутствия нужных моделей у официальных дилеров.