Строительство LRT обойдётся Астане дороже, чем башня Бурдж-Халифа Дубаю
Сколько стоит проект и когда его запустят
Председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Гани Тажиев сообщил, что общая стоимость проекта составляет 1 млрд 880 млн долларов. Проект разделен на два пусковых комплекса.
Первый – 1 млрд 152 млн долларов или 61% общей стоимости. Предусмотрено завершение строительства восьми станций, а также закуп и запуск на линию пяти единиц подвижного состава. Начало эксплуатации планируют в 2025 году.
Второй – 735 млн долларов или 39% от общей стоимости. В эксплуатацию будут введены оставшиеся 10 станций, а на линию дополнительно запустят 14 единиц подвижного состава. Начало эксплуатации в 2026 году.
Гани Тажиев позже уточнил корреспонденту BES.media, что в этом году выделено 52 млрд тенге и до конца года планируется выделить еще 50 млрд. Будем надеяться, что деньги пойдут, наконец, по назначению.
Стоит отметить, что строительство Бурдж-Халифа – самого высокого здания в мире – обошлось Объединенным Арабским Эмиратам в 1,5 млрд долларов.
–––
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
–––
Между тем, власти "потеряли" 257,6 млн долларов в обанкротившимся Банке Астаны, некоторую сумму уже начали возвращать, а вот виновные в этом до сих пор на свободе.
Каким будет подвижной состав LRT
По словам Гани Тажиева максимальная вместимость подвижного состава, который выйдет на линию – 652 человека, максимальная скорость – 80 км в час. Поезда полностью автоматизированы и являются беспилотными – оператор управляет ими удаленно. В CTS прогнозируют пассажиропоток на уровне 25 тысяч человек с дальнейшим увеличением.
Какими будут станции LRT
Общая протяженность LRT составит 22,4 км. Предусмотрено строительство 18 станций, которые будут иметь зоны для покупки билетов, включая автоматизированные системы, залы ожидания с торговыми площадями, санитарно-гигиеническими узлами и системами предотвращения выхода людей на опасные участки. Для подъема на станцию предусмотрены эскалаторы, а также лифты для маломобильных граждан.
«В настоящее время совместно с правительством и руководством города прорабатываем вопрос включения в первый пусковой комплекс системы связи, автоматизации и сигнализации. Данное оборудование необходимо включить на первый этап для безопасности движения, а также беспрерывной эксплуатации», – рассказал Гани Тажиев.
–––
Читайте также:
–––
Как будет организован трафик во время строительства LRT
Директор ТОО «Дирекция по строительству LRT» Серик Айтимбетов, в свою очередь, признался, что из-за строительства создаются автомобильные заторы по улицам Сыганак (от улицы Кабанбай батыра до улицы Туркестан) и Калдаякова (от моста М3 до проспекта Тауелсыздык), поскольку линия LRT на этих участках проходит прямо посередине проезжей части.
«При возведении наземных и подземных пешеходных переходов на станциях планируется последовательное частичное перекрытие полос автомобильной дороги, в особенности при возведении станции 112 напротив Абу Даби плаза, станции 113 в районе Дома министерств. Из-за особенностей трафика движения автомобильного транспорта по улице Сыганак в часы-пик будет повышаться вероятность образования заторов», – пояснил Айтимбетов.
Сроки завершения работ на участках запланированы:
- ноябрь 2023 года на перекрестке Сыганак – Сауран;
- декабрь 2023 года на перекрестке Тауелсыздык – Калдаякова, Калдаякова – Нажмиденова – Панфилова, Сыганак – Акмешит.
«Мобилизация шла долго, китайская компания привозит людей медленно. Сейчас у нас работают порядка 800 сотрудников, должны прибыть еще 1400 человек. Соответственно, мы разбиваем их по участкам. У них есть субподрядная организация. Когда мы проводим работы на тех или иных улицах, согласовываем график с административной полицией и заранее оповещаем людей о закрытиях участков дорог», – пояснил BES.media Тажиев.
Вместо эпилога
Придется в очередной раз поверить казахстанским чиновникам на слово и надеяться, что в этот раз скандальную стройку века все же доведут до завершения, и она перестанет быть «памятником коррупции».
История
Строительство столичного LRT началось в 2011 году. К 2017-му его должны были сдать в эксплуатацию. Однако с самого начала «стройку века» сотрясали крупные коррупционные скандалы, сроки сдачи постоянно отодвигались, а сам проект окрестили «памятником коррупции».
К примеру, в Банк Астаны в конце 2016 года были направлены деньги китайского займа – 257,6 млн долларов – часть планировавшегося займа, на строительство LRT. Общая сумма должна была составить 1,6 млрд долларов. Привлекались средства под государственные гарантии.
–––
Читайте также:
- А тех ли уже два года пытаются посадить по делу Astana LRT>>
- Приговор по делу «Астана LRT»: Султанбекова и Ардана осудили на 7 лет>>
- LRT в Астане достроят и расширят еще на 30 км. Рассказываем, что ещё изменится в сфере транспорта в новом генплане Астаны>>
–––
Банк развития Китая перечисляет 257,6 млн на счет компании 30 декабря 2016 года. В этот же день компания размещает всю сумму в этом же банке на депозите — сроком на год под 5% годовых. Никто из контролирующих органов на это внимания не обращает. А банк таким образом получает в свое распоряжение сумму, в разы превышающую его собственный уставной капитал (по состоянию на середину 2016 года уставной капитал Банка Астаны составлял 24,7 млрд тенге). Компания внакладе, впрочем, тоже не остается — полученный инвестиционный доход исчисляется суммой 5,8 млрд тенге.
Займ при этом был погашен за счет выпуска облигаций — вновь под гарантии правительства РК.
Подпишись на Telegram-канал BES.media>> https://t.me/bessimptomno
Если у вас есть чем поделиться или вы стали очевидцем событий, пишите, присылайте фото, аудио и видео, документы, в наш анонимный бот @bessimptomno_bot
