Строительство железной дороги в обход Алматы через новый город Алатау: во сколько обойдётся проект и кто его выполняет
Завершить строительство новой железнодорожной ветки планируют в декабре 2025 года.
В конце 2024 года нацкомпания "Казахстан темир жолы" объявила о начале масштабного проекта – строительстве новой ветки в обход станции Алматы-1, которая должна разгрузить грузопоток в южной столице на 40%. BES.media рассказывает, через какие населённые пункты протянут новую линию, сколько денег выделили и какая компания получит эти миллиарды.
Где протянут новую ветку
Строить обводную железнодорожную линию Жетыген – Казыбек бека в обход Алматы начали в ноябре 2024 года. Начальный пункт – станция Казыбек бека в Узынагаше Алматинской области, конечный – станция Жетыген (ныне новый город Алатау в Алматинской области, бывший проект G4 city).
По словам начальника управления по строительству обводной линии филиала КТЖ – Дирекции по реализации крупных проектов Алтынбека Жумабекова, проект предусматривает обустройство:
- 6,3 млн кубометров земляного полотна – в конце 2024 года сделано 5,1 млн кубометров;
- 74 искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы, путепроводы) – в конце 2024 года работали над 65 единицами, 39 из них завершили;
- 62,2 км рельсошпальных решёток, которые будут укладываться по готовности земляных полотен – в конце 2024 года начата укладка 2,2 км решёток.
В проекте задействованы более 260 единиц дорожно-строительной техники и 560 человек.
Ветка протяжённостью 130 км будет проходить через три новых пункта:
- станция Сорбулак;
- станция Мойынкум;
- станция Жанаарна.
Также обещают модернизировать две станции, примыкающие к существующей железнодорожной магистральной сети, – Казыбек бека и Жетыген. При этом в строительстве нового вокзала нет необходимости, уточнили в КТЖ.
Мощность проекта оценивается в транспортировке 20 млн тонн груза в год.
Сколько денег выделили
Финансирование проекта ведётся за счёт заёмных средств через Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Стоимость проекта, согласно заключению госэкспертиз, составляет 151,8 млрд тенге.
"Объём железнодорожных грузовых перевозок между Казахстаном и Китаем с каждым годом растёт. В этих условиях узел Алматы, находясь на перекрёстке основных международных маршрутов, испытывает повышенную нагрузку. Реализация нашего проекта позволит переориентировать грузопоток на новую железнодорожную ветвь Жетыген – Казыбек бека, минуя станцию Алматы. В целом новая ветка снизит нагрузку на алматинский узел на 40% и сократит время доставки груза до 24 часов", – рассказал Алтынбек Жумабеков.
Завершение проекта, согласно договору с ТОО "Integra Construction kz", намечено на декабрь 2025 года.
Заказчик обещает покупать наши материалы – доля местного содержания должна составить 85%. Например, шпалы, рельсы и крепления – казахстанского производства, как и поставки инертных материалов (песок и щебень). Строить должны тоже отечественные подрядные организации.
Сколько участков выкупит государство
В управлении земельных отношений Алматинской области рассказали, что под строительство новой железной дороги подпадает 306 земельных участков:
- в Илийском районе – 186;
- Жамбылском – 48;
- Талгарском – 59;
- Карасайском – 13.
В частной собственности находятся 167 участков, 53 владельца отказались от своих прав в пользу государства из-за незначительной площади изъятия.
Власти уже выкупили 47 земельных участков. Одному владельцу предоставили равноценный надел.
"Необходимо выкупить для государственных нужд 84 земельных участка. Акиматом Алматинской области выделено финансирование. Акиматами районов проводятся работы по изъятию их для государственных нужд", – сообщили в управлении земельных отношений региона.
Что известно о подрядчике
ТОО "Integra Construction kz" – первый в Казахстане строитель новых железнодорожных линий. Компания основана в 1998 году: сначала была "дочкой" государства ("Ремпуть"), позже – ОАО "Жол жөндеуші", с 2013 года находится в частных руках как ТОО.
Специализируется на строительстве железных дорог, метро, инженерых сооружений. Например, компания строила железнодорожные линии Аксу – Дегелен, Жем – Жанажол, Жетыген – Хоргос, Аркалык – Шубарколь, Жезказган – Бейнеу, Алматы-1 – Шу, а также реализовала другие инфраструктурные проекты (сухой порт в СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота", подъездные пути к паромному комплексу порта "Курык", строительство вокзала "Нурлы жол").
Имеет 12 филиалов, где работают в общей сложности больше тысячи человек. Активный участник госзакупок.
Согласно данным Kompra.kz, директор предприятия – Данияр Рахимтаев. Учредители: частная компания Management & Construction Ltd. и бизнесмен, глава Казахстанской федерации бокса Муталип Шахмурат (бенефициарный собственник ТОО "Integra Construction kz"). Ранее долей в компании владел олигарх Орифджан Шадиев (владел Capital Bank, AsiaCredit Bank и множеством ТОО, племянник олигарха Патоха Шодиева).
В 2023 году компания уплатила рекордные 13,4 млрд тенге в виде налогов, в 2024-м – 9,2 млрд тенге.
–––
Читайте также:
–––
