Новости

ТЭО второй линии метро за 869,5 млн тенге заказали в Алматы. Тендер застрял на приёме заявок

Сегодня, 16:11

План перспективного развития метро до 2030 года

Даже спустя месяц после истечения срока приёма заявок результатов тендера нет. При этом его не отменяли.

Что произошло

В Алматы заказали разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства второй линии метро. Её планируют протянуть от станции "Жибек Жолы" до аэропорта, включив в линию восемь новых станций, электродепо и соединительную ветку. По данным портала госзакупок, стоимость ТЭО – 869,5 млн тенге.

Детали лота

Согласно технической спецификации (ТС) лота, вторая линия пройдёт по маршруту:

станция №1 – рядом со станцией "Жибек Жолы", восточнее проспекта Назарбаева, с организацией пересадочного узла на первую линию;
станция №2 – в районе Центрального парка культуры и отдыха;
станция №3 – в районе пересечения улицы Кумай с ВОАД;
станция №4 – рядом со спортивным комплексом Halyk Arena;
станция №5 – на территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Восточный", напротив рынка "Жетысу-Семиречье";
станция №6 – вблизи ТРЦ Aport Mall East и автосалона My Car;
станция №7 – в районе микрорайона Нуршашкан;
станция №8 – рядом с аэропортом.

Дополнительно в ТЭО необходимо предусмотреть строительство электродепо севернее станции №7 с отдельной веткой, камеру съездов и инженерный корпус на территории ТПУ "Восточный" и оптимально расположить вентиляционные киоски. Общая протяжённость двухпутной линии составит 14 км.

Основные требования к проекту

В ТС указано, что при проектировании необходимо учитывать климатические, техногенные, экологические и сейсмические условия района. А также в составе ТЭО рассмотреть возможность разделения на пусковые комплексы.

undefined — BRT и метро – линии развития общественного транспорта, которые представили президенту РК во время его рабочего визита в Алматы

Все восемь станций должны иметь платформы, вестибюли, подстанции, вентиляционные узлы, водоотливные установки, пешеходные тоннели, наземные павильоны, затворы – количество необходимо определить проектом.

Депо и инфраструктура должны включать одну ветку в электродепо. В составе электродепо предусмотреть:

административные, ремонтные и производственные корпуса;
камеры мойки и обдувки вагонов;
подстанции, компрессорную станцию, склады;
погрузочно-разгрузочную площадку, очистные сооружения (при необходимости);
инженерный корпус с центральным диспетчерским управлением и прочие объекты.

В ТЭО также нужно разработать очистные сооружения, инженерные сети, благоустройство станций и вентиляционных киосков, артезианские скважины и оборотный съезд, а их количество определить проектом.

Что ещё интересно

Заказчиком ТЭО для управления городской мобильности выступило управление госактивов Алматы, а вот поставщик до сих пор не определён. Удивительно, но несмотря на то, что тендер объявили в начале февраля, а окончание приёма заявок датируется 13 февраля, статус "приём заявок" всё ещё не поменяли – даже спустя месяц после указанной "крайней" даты. А потому остаётся непонятным, состоялся ли тендер вообще, вносились ли в его условия изменения и откликались ли поставщики.

Контекст

Депутат мажилиса Сергей Пономарёв сообщал корреспонденту BES.media, что, по его данным, к проекту строительства метро присоединятся китайские компании. Это позволит быстрее завершить работы на участке от станции "Калкаман" до узловой станции "Барлык".

В конце 2024 года аким Алматы рассказывал о переговорах с международными финансовыми институтами, такими как ЕБРР, АБР, Exim Bank Китая, АБРР, среди которых будут отобраны лучшие по условиям финансирования строительства метро. Он добавил, что предварительная сумма в 1 млрд долларов на это уже одобрена правительством.

По словам акима, мажилис уже поддержал поправки в бюджетное законодательство, позволяющие обслуживать такие проекты за счёт республиканского бюджета. Сейчас изменения находятся на рассмотрении сената. После их утверждения будут продолжены официальные переговоры с потенциальными кредиторами.

____

Читайте также:

____