"У них субсидии, у нас утильсбор": казахстанские перевозчики о неравных условиях с Китаем

Что произошло

Отечественные компании стремительно теряют долю на рынке международных автоперевозок, сообщила председатель Ассоциации перевозчиков Казахстана Асель Садыкова. По её словам, иностранные фирмы имеют конкурентные преимущества и вытесняют казахстанский бизнес.

Детали

По словам Асель Садыковой, международными автоперевозками в Казахстане занимаются 15,4 тысячи компаний с парком в 61,9 тысячи машин. При этом основу парка составляют автомобили старше 10 лет, а автомобилей, возраст которых превышает 20 лет – 53%. 

"Компании-релоканты из России и Беларуси выполняют от 37 до 46 тысяч рейсов в год, не делая налоговых отчислений в бюджет РК, проходят транзитом. Доля отечественных перевозчиков упала до 33-37% по отношению к 2022 году. Ежегодные потери бизнеса только на перецепке грузов оцениваются примерно в 48 млн долларов. Мы теряем рынок", – рассказала Асель Садыкова.

Отдельное внимание эксперт уделила китайскому направлению. С октября 2025 года китайские перевозчики получили возможность доставлять грузы через Казахстан по системе транзитных разрешений. По словам Асель Садыковой, это уже привело к демпингу тарифов на 30-40%.

"У китайских компаний дешёвые кредиты, субсидии, а у нас – высокая стоимость техники и утильсбор. При этом их водители не соблюдают режим труда и отдыха, а наш транспортный комитет это не контролирует. Весогабаритного контроля нет, скорость не фиксируется в базах. Международный опыт показывает, что все страны защищают своих автоперевозчиков. Строго регулируют доступ и вводят жёсткие системы в регулятор. У нас – нет", – отметила она.

Что предлагают перевозчики

Ассоциация предлагает разработать дорожную карту развития отрасли, наладить интеграцию между транспортным комитетом и таможенными органами, а также разграничить функции контроля и регулирования для снижения коррупционных рисков.

"Мы много лет говорим о необходимости реформы, прозрачности, создании единой стратегии. Сейчас есть надежда, что с новым министром Сауранбаевым отрасль наконец начнёт дышать и работать", – сказала Асель Садыкова.

Среди других проблем, которые требуют решения, спикер назвала отсутствие господдержки и льготного кредитования, высокий утильсбор, непрозрачность электронных систем учёта на границах и отсутствие соглашений по южным маршрутам (Афганистан, Индия, Пакистан, Иран).

"В Узбекистане и Турции международные перевозчики освобождены от НДС – у них 0% и нет утильсбора. Также они получают компенсацию затрат, что позволяет им усиливать позиции на южных маршрутах", – объяснила Асель Садыкова. 

Что ещё интересно

Министерство транспорта Казахстана в октябре 2025 года сообщило, что РК и КНР договорились об обмене 6000 разрешений в неделю для ускорения грузоперевозок. В то же время отсутствуют зеркальные условия для въезда казахстанских перевозчиков в Китай, где по-прежнему сохраняются ограничения и платное сопровождение.

Что касается России, то ранее сообщалось об ограничении до 90 дней пребывания в РФ для иностранных водителей, что поставило под угрозу работу казахстанских перевозчиков. После переговоров Москвы и Астаны было достигнуто соглашение о неприменении этого лимита по отношению к казахстанским перевозчикам.

Контекст

5 ноября в Satbayev University состоялся III Международный форум Tradex. Он объединил представителей бизнеса, экспертов и государственных структур для обсуждения будущего международной торговли и цифровых технологий. Tradex стал первой в Казахстане специализированной площадкой, где участники смогли обсудить актуальные тенденции торговой политики, обменяться опытом и наладить партнёрские связи. Программа включала панельные сессии, мастер-классы и экспертные дискуссии, посвящённые развитию международной торговли, роли искусственного интеллекта в продажах, цифровизации логистики и оптимизации транспортных процессов.