В аэропорту Алматы реконструируют терминал внутренних рейсов и взлётно-посадочную полосу
Что произошло
В Международном аэропорту Алматы представили новую инвестиционную программу Horizon, в рамках которой руководство в течение следующих 25 лет планирует привлечь около 1,7 млрд долларов частных инвестиций для масштабной модернизации воздушной гавани. На первом этапе планируется полная реконструкция терминала внутренних рейсов и взлётно-посадочной полосы, а также создание индустриально-промышленного комплекса. На мероприятии выступили заместитель акима Алматы Олжас Смагулов и директор международного аэропорта Гокер Косе.
Детали
Новый инвестпроект анонсировали в мае 2025 года. Тогда в пресс-службе аэропорта рассказали, что на первом этапе владелец аэропорта TAV Holding планирует привлечь более 300 млн долларов частных инвестиций, в первую очередь для строительства промышленного комплекса и модернизации терминала внутренних рейсов.
"Аэропорт Алматы объединяет Европу и Азию и играет важную стратегическую роль. Наша главная задача – превратить его в современный, высокотехнологичный авиационный хаб, соответствующий мировым стандартам. Поэтому мы подписали соглашение об инвестициях. Для реализации этой задачи акиматом города совместно с компанией TAV Airports было достигнуто соглашение о привлечении более 360 млн долларов на развитие аэропорта в ближайшие пять лет", – сказал заместитель акима Алматы Олжас Смагулов.
Подробности инвестиционной программы раскрыл президент аэропорта Алматы Гокер Косе. По его словам, программа Horizon рассчитана до 2050 года и предусматривает пять основных фаз.
Сколько денег потребуется
На вопрос журналиста о том, сколько денег планируется привлечь для полного завершения всех пяти фаз, Гокер Косе ответил, что итоговая сумма составит от 1,5 до 1,7 млрд долларов.
К 2050 году планируется увеличить пропускную способность аэропорта до 40-50 млн пассажиров в год. В прошлом году аэропорт принял 11 млн пассажиров. Проект предусматривает строительство новой взлётно-посадочной полосы, реконструкцию и расширение терминалов, строительство индустриально-промышленного комплекса на территории аэропорта для обслуживания грузовых перевозок, открытие обучающего центра и отеля для сотрудников, а также расширение парковочной зоны и создание линии такси на подъезде к терминалам.
Первая фаза
На начальном этапе до 2028 года планируется завершить полную реконструкцию терминала внутренних рейсов, реконструкцию взлётной полосы, VIP-перрона и проблемных стоянок. Также планируется строительство индустриальной деревни для размещения техники, грузового перрона, ангара технического обслуживания, цеха бортового питания, аэропортового отеля и многоуровневой стоянки. На первом этапе будет также проведена модернизация топливного хранилища и создана специальная площадка для сбора и переработки средств против обледенения.
Согласно схеме, новая парковка появится неподалёку от въезда в аэропорт, а грузовой перрон и ангар технического обслуживания построят в северо-восточной части рядом с топливной базой. Красным цветом на схеме выделена новая рулёжная дорожка, её строительство должны завершить к концу 2026 года, а реконструкцию взлётно-посадочной полосы планируется завершить к концу 2027 года.
Что касается реконструкции терминала внутренних рейсов, то её окончание намечено на лето 2026 года. После реконструкции вместимость терминала составит около 7 млн пассажиров в год, а пропускная способность обработки багажа должна увеличится в три раза. В рамках реконструкции поменяют и условия для коммерческих арендаторов внутреннего терминала. По словам Гокера Косе, все нынешние арендаторы уйдут и на их место будут подобраны новые, с более "приятными" ценовыми предложениями.
Окупаемость инвестиций
Почти половина всех средств, инвестируемых в первую фазу проекта, пойдёт из избыточного дохода самого аэропорта и средств акционеров, остальную часть составлят средства инвесторов и банковские займы, следует из отчёта TAV Holding.
Комментируя вопрос окупаемости инвестиций, президент аэропорта сообщил, что первостепенным для руководства является вопрос развития инфраструктуры аэропорта, и в силу специфики сферы авиаперевозок вопрос об окупаемости пока даже не поднимался.
"Честно говоря, окупаемость инвестиций и интересы акционеров не представляют первостепенного интереса. Для нас главное – реновация и модернизация инфраструктуры аэропорта и увеличение его пропускной способности, поэтому пока мы даже не рассчитывали окупаемость", – сказал Гокер Косе.
Тарифы
С ростом инвестиций и пропускной способности снова возникает горячо обсуждаемый вопрос тарифов на топливо. Казахстанские аэропорты, как ранее сообщал Роман Скляр, испытывают дефицит местного авиатоплива, из-за чего его приходится закупать за границей, в основном в России. Гокер Косе отметил важность наращивания мощностей местного производства и расширения списка стран для экспорта.
"Эта проблема также ставит гражданскую авиацию в тяжёлое положение. Авиатопливо местного производства в основном уходит на обеспечение местных перевозчиков – Air Astana и SCAT, тогда как аэропортам тяжело получить доступ к местному топливу. Поэтому большую часть наших потребностей в авиатопливе мы закрываем за счёт топлива с российского рынка. Мы надеемся на развитие местного производства и на то, что откроются возможности для импорта топлива из других стран. В противном случае, с учётом увеличения пассажиропотока, у аэропорта могут возникнуть серьёзные проблемы с поставками авиатоплива", – пояснил Гокер Косе.
Президент аэропорта Алматы считает, что проблема тарифов актуальна не только для Алматы, но и для всей страны. По мнение Гокера Косе, тарифы сильно занижены по сравнению в другими странами, а значит в ближайшее время стоит однозначно ожидать их повышения.
"Сегодня все аэропорты Казахстана сталкиваются с проблемой, что тарифы слишком низкие, особенно в Алматы, где тариф вдвое меньше по сравнению с другими регионами. Это создаёт определённые финансовые сложности для деятельности аэропорта и осуществления больших инвестиционных программ. К сожалению, если мы хотим видеть прочную и современную инфраструктуру, аэропортам необходимо поднять тарифы. Это неизбежно. Мы со своей стороны ожидаем повышение тарифов, но на сколько именно – пока сказать тяжело, так как это зависит не только от нас, но и от правительства. Сейчас мы активно ведём переговоры", – рассказал Гокер Косе.
Контекст
Гокер Косе был назначен генеральным директором алматинского аэропорта в июне 2024 года, к открытию нового международного терминала, в строительство которого TAV Holding вложила около 200 млн долларов.
Ранее он занимал должность директора по инвестициям и финансовому планированию в головном офисе Groupe ADP. В целом в сфере авиаперевозок он работает уже около 20 лет.
Досье
В 2020 году аэропорт Алматы был продан турецкой компании TAV Airports Holding за 415 млн тенге. Под руководством этой компании находятся 15 аэропортов по всему миру, в том числе в Германии, Турции, Катаре, Великобритании и ОАЭ.
TAV Airports Holding на 46,12% принадлежит французской компании Groupe ADP – одному из крупнейших операторов аэропортов, под управлением которого находятся три основные аэропорта Парижа. Помимо TAV Holding, они также имеют долю в индийской компании GMR Airports.
