В Алматы повысят плату за парковку, а въезд в отдельные зоны сделают платным – аким Досаев назвал примерные сроки
О планах по борьбе за улучшение экологической обстановки рассказал аким города на встрече с населением Медеуского района.
Что произошло
В Алматы повысят парковочные тарифы и введут ограничения на въезд в отдельные зоны через внедрение оплаты. Так власти будут бороться с транспортной перегруженностью мегаполиса, решая, в том числе, экологические проблемы. Об этом рассказал аким Ерболат Досаев, отвечая на вопрос корреспондента BES.media.
Детали
Корреспондент Екатерина Ким на встрече акима с населением Медеуского района привела Ерболату Досаеву пример Ташкента, где внедряются экостикеры с делением авто на три категории по степени выбросов. И спросила градоначальника, как алматинские власти намерены решать экологические проблемы и управлять транспортными потоками.
Что ответил аким
"Мы сделали программу на ближайшие 2025- 2027 годы. Мы надеемся, что с учётом промышленных выбросов и особенно регулирования транспорта мы сможем добиться. В этом году часть мероприятий будет реализована с 1 июля, часть – с 1 августа… Во-первых, мы значительно повысим стоимость парковок в городе, как все делают большие города для того, чтобы мы могли бы вытеснить (иногородние автомобили за черту города. – Ред.), и также мы уже приготовили и вынесем на обсуждение и общественного совета, и маслихата города создание зон с низкими выбросами, Low-emission zone называются. Единственный вопрос – как администрировать: вопросы оплаты, вопросы резидентов, кто там живёт; надо же всё это разделить, чтобы завтра мы не получили большую кашу", – рассказал Ерболат Досаев и добавил, что главное – развитие скоростного общественного транспорта.
Аким привёл в пример американский Нью-Йорк, в котором удалось снизить дорожный траффик, однако подчеркнул, что мегаполис готовился к этому долгие годы. В Алматы, по его словам, планируется ввести ограничения на въезд в зоны низких выбросов – градоначальник назвал прибилизительные сроки.
"Мы предполагаем, если основа транспортного каркаса к 2026 года будет, то уже к 2027 году мы введём первые ограничения… Но мы будем вводить ограничения через оплату. Предположим, машина зарегистрирована в Алматы, но она работает не по современным стандартам. Соответственно, въезд в определённые зоны или на Восточную объездную дорогу со стороны востока, наверное, на платной основе будет происходить. Для тех, кто ездит на электромобилях или на новых машинах, – понятно, это будет бесплатный проезд. Но надо подготовить эту систему, над этим работаем", – рассказал Досаев.
Контекст
Аким Алматы Ерболат Досаев уже давно называет общественный транспорт приоритетом в развитии транспортного движения города.
Недавно стало известно о начале процесса принудительного отчуждения 154 земельных участков и недвижимости в связи с реконструкцией проспекта Райымбека для строительства линии скоростного общественного транспорта BRT, а также обустройства пешеходных зон, мостов и велосипедных дорожек.
Впрочем, развитие общественного транспорта сталкивается с проблемами. Так, две недели назад компания Bazis Сonstruction, занимающаяся строительством метрополитена, заявила, что выделение финансовых средств идёт с глобальным отставанием.
По данным компании, строительство метрополитена ведётся по проекту, утверждённому приказом управления городской мобильности Алматы. Срок строительства, согласно заключению экспертизы, составляет 2 года 9 месяцев – соответственно, финансирование должно было быть завершено в этот срок. Однако прошло уже 4,5 года с момента заключения договора, а финансирование проекта составило всего 21% от общего объёма средств, необходимых для завершения проекта.
–––
Читайте также:
–––
