Истории

Великая смута: кому выгодны глобальные перемены на таможне

05.02.2023

Объём таможенных платежей и налогов в бюджет за 2022 год достиг 3,5 трлн тенге. Это на 50% больше, чем в 2021 году (2,3 трлн тенге).

Казахстан подвёл итоги по сбору таможенных платежей и налогов: в 2022 году их объём вырос в полтора раза по сравнению с 2021 годом.

Сколько денег принесла казне таможня

В 2022 году после январских событий в Казахстане резко увеличились сборы таможенных платежей и налогов. Данные КГД МФ РК за год (предоставлен по запросу BES.media):

объём таможенных платежей и налогов в бюджет за 2022 год достиг 3,5 трлн тенге. Это на 50% больше, чем в 2021 году (2,3 трлн тенге). В два раза выросли поступления с НДС на импорт - 1,4 трлн тенге (против 795 млрд тенге);
увеличился товарооборот Казахстана – 106,1 млрд долларов (в 2021 году – 75 млрд долларов). В том числе импорт вырос до 31,4 млрд долларов (в 2021 году – 22,6 млрд долларов), а экспорт увеличился до 74,7 млрд долларов (52,5 млрд долларов в прошлом году).
почти в 2 раза выросло количество предпринимателей, которые начали заниматься импортом, с 30 128 в 2021 году до 50 809 в 2022 году.

Таможенники рапортуют, что усилили контроль в отношении недобросовестных импортёров.

«В 2022 году в ходе таможенного контроля выявлено в три раза больше нарушений, чем за весь 2021 год, в бюджет РК дополнительно взыскано 188,7 млрд тенге против 50,7 млрд тенге в 2021 году. При этом деловая активность не сократилась, а, наоборот, значительно увеличилась, что говорит о том, что добросовестных бизнесменов среди участников внешнеэкономической деятельности большинство», – отметил глава КГД МФ РК Данияр Жаналинов.

Кто лучше работает - таможня или бизнес

Таможенные службы начали переформатировать свою работу. В первую очередь они начали максимально ускорять прохождения таможни со строгим соблюдением всех требований по декларированию товаров, а также уровняли всех в возможностях, устранив барьеры. На границе внедряют инструменты автоматизации процессов, чтобы сократить прямой контакт с работниками таможенных служб.

«Мы создали Главное диспетчерское управление, которое осуществляет дистанционный таможенный контроль и принимает решения без контакта с участниками внешнеэкономической деятельности. Также полностью автоматизировано категорирование участников внешнеэкономической деятельности, усовершенствована Система управления рисками, мы используем в ней элементы искусственного интеллекта. На стадии завершения оцифровка учётов товаров на складах временного хранения. Все это позволяет минимизировать контакты участников внешнеэкономической деятельности с сотрудниками, значительно сокращает время прохождения процедур и, конечно же, сводит к нулю возможные коррупционные риски», - объясняет глава КГД.

К другим серьёзным изменениям относится увеличение пропускной способности в прошлом году на приграничных пунктах пропуска с Китаем от 15 до 80 транспорта в сутки в среднем. Открылись пункты пропуска «Майкапшагай – Зимунай» и «Калжат – Дулаты».

Пандемия всему виной?

У обывателей, интересующихся внешнеэкономической деятельностью, упоминание о казахстанско-китайской границе неизменно вызывает скептицизм. Слишком многопроблем и скандалов, связанных с коррупцией, поборами и прочим возникало в этом направлении. Различные эксперименты государства, направленные якобы на улучшение работы участников внешнеэкономической деятельности, приводили лишь к появлению новой коррупционной схемы - и не более.

Китай занимает первое место по товарообороту среди всех партнёров Казахстана. Глава КГД МФ рассказал, что в 2022 году с КНР налажен онлайн-обмен экспортными декларациями, сведения по ним приходят до того, как товар заедет на территорию Поднебесной и Казахстана. Кроме того, усилилась работа по декларированию импорта по стоимости и количеству товаров.

С начала пандемии предприниматели жаловались, что на границе с КНР образовывались заторы, грузы не пропускают. Ограничения были связаны с пандемии коронавирусной инфекции. К примеру, по итогам 9 месяцев 2020 года объём перевозок грузов снизился на 70% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Но проблемы на границе с КНР возникали и раньше, не только из-за пандемии. Недавно Агентство по финмониторингу РК заявило, что завершило расследование в отношении руководства Eurotransit NurZholy.

По данным АФМ, компания Eurotransit Nur Zholy былаединственным оператором по перевозке грузов в Казахстан с нейтральной стороны Китая и незаконно завышала стоимость этой услуги.

В частности, порожние грузовые автомашины, принадлежащие компании, прибывали на склад ТОО, откуда они следовали на нейтральную сторону КНР, загружались товаром и возвращались обратно на склад ТОО. Высокую стоимость за эту услугу, то есть за один рейс (протяжённостью 3 км) компания установила незаконно, считают в АФМ.

Конечными бенефициарами Eurotransit Nur Zholy являются муж Дариги Назарбаевой Кайрат Шарипбаев, его семья и окружение, пишет Vlast.kz.

Читайте также:

Казахстанская таможня собрала 3,3 трлн тенге платежей в бюджет

Бизнесмены помнят проблемы, с которыми они столкнулись, когда появился «единый оператор». Сейчас в соцсетях начали появляться слухи, что эту схему «реанимируют» - передав функционал другим «избранным» компаниям. BES.media поговорил с некоторыми из них.

ТОО «ABADAN GRAND» занимается перевозкой консолидированных грузов, когда в одной фуре могут находиться разные товары для разных адресатов.

«Ставка у всех нас одинаковая, а компании, консолидирующие грузы на китайской стороне, вольны выбрать любого из нас, кто в данный момент свободен. Войти на наш рынок несложно, достаточно иметь необходимые ресурсы и мощности, а также, что важнее, репутацию. На рынке нет препятствий вхождению новых игроков, потому что работы на китайском направлении с учётом стремительного роста товарооборота хватит на всех. Главное, конечно, – это соблюдение цены, так как новые игроки в основном заходят на рынок через демпинг, и это создает огромную проблему в сохранении цены: предложить сниженную цену можно только за счёт снижения веса или недостоверного декларирования. Мы же хотим построить цивилизованный рынок, поэтому прибегаем к помощи саморегуляции: выработали выгодные для всех правила и тщательно следим друг за другом, чтобы никто их не нарушал», - рассказал глава ТОО «ABADAN GRAND» Жандос Баймолдаев.

Предприниматели говорят, что начали проходить границу быстрее.

«Главной проблемой для нас были «неофициальные» барьеры. Чтобы иметь возможность работать в торговле с Китаем, мы нередко были вынуждены уходить в убыток из-за искусственно созданных барьеров в виде досмотров, непрогнозируемых по времени простоев, неустоек, порчи товара на складах, ну и, конечно, поборов. Раньше мы стояли и по 15 дней и по 30 дней, а теперь на прохождение уходит 2-3 дня, это можно проверить по декларациям. Сказать, что с 2022 года в нашей работе всё стало безоблачно, нельзя. Ситуация, конечно, медленно, но меняется. Явно не хватает пропускных пунктов на китайской границе – товарооборот растёт, но каналов для него не становится больше. Остаются огромные «белые пятна» в цифровизации и автоматизации процессов. По непонятным причинам не получается полностью отказаться от бумажного документооборота», – сказал руководитель ТОО «Marsa Trade» Нуржан Заллединов.

BES.media поговорил с главой ещё одной компании, которая возит грузы из Китая. Предприниматель подчеркнул, что ситуация на таможне постепенно меняется к лучшему.

«Самое важное изменение в работе таможни за последний год – это появление стабильности, установление чётких и понятных «правил игры», которые не меняются во времени. Раньше весь рынок грузоперевозок на казахстанско-китайской границе находится в руках четырёх-пяти компаний, но даже регулярная «отчётность» перед ними не избавляла от проблем. Правила не то что постоянно менялись – их не было. Правила на самом деле очень просты, не занижай вес и достоверно указывай категорию товара и всё, заплати положенное в бюджет и работай спокойно. Даже после всех установленных выплат, и официальных, и неофициальных, мы раньше постоянно сталкивались с мелкими поборами «на местах». Теперь же всё стало прозрачно и понятно: ты платишь установленную пошлину в казну, и никаких других проблем и забот у тебя попросту нет. Кроме того, большим подспорьем для нас стал проект «Зелёный коридор». Если регулярно возить одни и те же грузы, не допуская нарушений, то скорость прохождения таможни увеличивается в разы», - отметил директор ТОО «Compas» Ануар Шалкеев.

Планы властей по таможне

Глава КГД рассказал BES.media, что в январе, несмотря на новогодние праздники в Казахстане и китайский новый год, к нам заехало 46 тысяч транспортных средств. Поступления в бюджет составили 319,7 млрд тенге. Аналогичный уровень был достигнут в наиболее активные месяцы прошлого года – октябрь, ноябрь, декабрь.

В январе план по таможенным платежам и налогам уже выполнен на 135,3% (или на 79,5 млрд тенге больше запланированного). План по НДС с третьих стран выполнен на 168,8% или (на 74,1 млрд тенге больше запланированного).

«Перед КГД на 2023 год поставлена задача по обеспечению поступлений по таможенным платежам и налогам в сумме 3,8 трлн тенге. В связи с чем мы продолжим работу по созданию благоприятных условий для добросовестных участников.

Для ускорения прохождения грузов проводится работа по технической модернизации девяти автомобильных и одного железнодорожного пункта пропуска, а также строительства здания Главного диспетчерского управления с автоматизацией и компьютеризацией всех процессов контроля. Также будет продолжена работа по совершенствованию систем управления рисками с целью значительного сокращения контрольных мер с концентрацией на наиболее рисковых импортёрах», – добавил глава КГД МФ РК Данияр Жаналинов.