Тяжёлые электромобили оставили Китай без денег на ремонт дорог

Что произошло

Крупные электромобили быстрее изнашивают дорожное покрытие, тогда как доходы от топливного налога продолжают снижаться, из-за чего Китай рассматривает введение платы за каждый километр пробега, сообщает отраслевое издание Carscoops.

Почему дороги начали разрушаться быстрее

Как сообщили на сайте, крупные электрические внедорожники и минивэны оказывают всё большую нагрузку на дороги Китая. Поступления от топливного налога сокращаются, из-за чего в бюджете образовался серьёзный дефицит средств на содержание дорожной сети.

В итоге власти рассматривают возможность введения платы за каждый пройденный километр, чтобы владельцы электромобилей тоже участвовали в финансировании дорожной инфраструктуры.

Что происходит на авторынке 

Электромобили стремительно вытесняют автомобили с двигателями внутреннего сгорания на дорогах Китая, помогая сократить вредные выбросы. Однако у этой тенденции есть и обратная сторона. По мере того как в стране становится всё больше крупных и тяжёлых электромобилей, дорожное покрытие изнашивается быстрее, а власти ищут способы оплатить всё более дорогостоящий ремонт.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, 60% новых моделей, представленных в стране в первой половине этого года, имеют длину более пяти метров. Всё больше местных производителей выпускают крупные и роскошные внедорожники и минивэны, отвечая на растущий спрос.

Вес некоторых таких моделей достигает трёх тонн, что значительно увеличивает нагрузку на дорожное покрытие. Для сравнения: автомобили длиной менее 4,5 метра составили лишь 2% от общего числа новых моделей против 13% годом ранее. Это свидетельствует о том, что покупатели быстро отказываются от компактных машин.

Состояние дорог в Китае

В публикации отметили, что обычно расходы на строительство и ремонт дорог в Китае покрываются за счёт налога на топливо. Однако поступления от него снижаются. По данным Bloomberg, ежегодный дефицит финансирования содержания и управления дорожной сетью уже достигает примерно 50% от необходимого объёма.

Исследование аналитического подразделения министерства транспорта Китая показало, что около 40% местных дорог уже признаны нуждающимися в ремонте, однако деньги на эти работы не выделены из-за нехватки бюджета. Общий объём недофинансирования оценивается почти в 300 млрд юаней, или около 44 млрд долларов в год.

Как власти собираются финансировать дороги в эпоху электромобилей

Китай рассматривает новые способы финансирования дорожной инфраструктуры. Один из вариантов – введение платы за каждый пройденный автомобилем километр.

Кроме того, власти постепенно сокращают налоговые льготы для электромобилей. Скидка по налогу с продаж для автомобилей на новых источниках энергии (NEV) уже уменьшена до 5%, а её максимальный размер ограничен 15 тысячами юаней, или около 2250 долларов. Также планируется отменить ежегодные льготы по транспортному налогу для подключаемых гибридов (PHEV) и электромобилей с увеличенным запасом хода.

Что ещё предлагают власти 

Правительство Китая также намерено сдержать стремление автопроизводителей выпускать всё более крупные модели. Это должно стимулировать компании использовать более лёгкие материалы и улучшать аэродинамику вместо бесконечного увеличения размеров аккумуляторов ради роста запаса хода.

Официальная газета коммунистической партии Китая People"s Daily призвала производителей "вернуться к рациональности", отметив, что слишком большие автомобили плохо вписываются в существующую городскую инфраструктуру и приводят к росту энергопотребления.

Государственная телекомпания CCTV также раскритиковала увлечение отрасли крупногабаритными электромобилями, назвав его попыткой удовлетворить краткосрочный рыночный спрос, а не результатом настоящих технологических инноваций.