Двигатели и коробки передач пока импортируют: какие детали для машин уже производят в Казахстане

Что произошло

В Казахстане уже локализовали производство части автомобильных компонентов, однако двигатели и коробки передач по-прежнему в основном ввозят из-за рубежа. Об этом BES.media сообщили в министерстве промышленности и строительства, где также объяснили, как в стране оценивают локализацию и что мешает быстрее переходить на отечественные комплектующие.

Локализацию считают не в процентах

В Казахстане официально не используют показатель "уровень локализации" в процентах. Вместо него действует балльная система, привязанная к соглашениям о промышленной сборке транспортных средств. Минимальный порог для заключения и действия такого соглашения составляет 3000 баллов. Каждые следующие пять лет он увеличивается ещё на 2000 баллов. Если автопроизводитель набирает больше баллов, чем требуется на текущем этапе, излишек засчитывается при следующем пересмотре. Если не достигает необходимого порога в установленный срок, соглашение могут расторгнуть.

Какие требования предъявляют автозаводам

В 2020-2022 годах основным требованием была организация сварки, окраски и сборки кузова как минимум для двух моделей легковых автомобилей. С 2022 года требования стали зависеть от количества брендов на предприятии. Если завод выпускает две и более марки, хотя бы одна модель каждого бренда должна проходить сварку и окраску в Казахстане. Если выпускается одна марка, таких моделей должно быть минимум две.

С 2024 года появился ещё один показатель – доля автомобилей, произведённых методом CKD, то есть мелкоузловой сборки со сваркой и окраской кузова. В 2024 году она должна была составлять не менее 20% от общего выпуска, в 2025 году – 30%. В 2026 году планка выросла до 40%. Однако есть альтернатива: завод может выпускать минимум три модели со сваркой и окраской либо использовать не менее трёх локальных компонентов.

С 2027 года требование увеличится до 50%, либо до четырёх моделей или четырёх локальных компонентов.

Что уже производят в Казахстане

Список пока не очень большой, но отдельные компоненты уже выпускаются внутри страны. Аккумуляторные батареи производит ТОО "Кайнар-АКБ". Автомобильные шины выпускает ТОО Tengri Tyres в Сарани Карагандинской области.

В Алматы ТОО Almaty Autoparts Production производит автомобильные сиденья. Здесь уже освоили производство и отливку пеноформ из сырья. Следующим этапом должно стать открытие швейных цехов.

Ещё одно алматинское предприятие – ТОО Kazakhstan Mobility Engineering – занимается производством мультимедийных систем.

В планах также запуск производства выхлопных систем, жгутов проводов, колёсных дисков и лакокрасочных материалов.

Двигатели и коробки передач пока везут из-за рубежа

Наиболее сложные компоненты казахстанские автозаводы продолжают импортировать. В первую очередь речь идёт о двигателях и коробках передач. В министерстве подчёркивают, что полностью производить все комплектующие внутри одной страны практически невозможно. Современный автомобиль собирается из компонентов, которые могут поступать из разных государств и от разных поставщиков.

Даже если машина сходит с конвейера в Казахстане, двигатель, трансмиссия, электроника и системы безопасности могут быть произведены в других странах.

Почему сложные детали нельзя быстро локализовать

Главный барьер – не только отсутствие соответствующих заводов, но и требования самих автомобильных брендов. Каждый локально произведённый компонент должен пройти сертификацию у брендодержателя. Для этого проводят испытания, аудит производства и проверяют соответствие глобальным стандартам конкретной марки. Такой процесс может занимать значительное время. Поэтому даже если в Казахстане технически возможно наладить выпуск определённой детали, использовать её в серийном автомобиле можно только после согласования с производителем бренда.

Дополнительно всё зависит от объёмов выпуска. Производство сложного компонента имеет экономический смысл только при достаточном количестве автомобилей, на которые он будет устанавливаться.

Откуда Казахстан получает автокомпоненты

Основные поставки комплектующих идут из стран Азии и Евросоюза в рамках глобальных производственных цепочек автобрендов. По оценке министерства промышленности и строительства, основанной на структуре выпускаемых автомобилей и статистике внешней торговли, три основных поставщика – Китай, Республика Корея и Россия.

При этом страна сборки автомобиля не обязательно совпадает со страной происхождения его деталей. Задача, которую ставят перед отраслью, – постепенно замещать наиболее массовые импортные позиции казахстанскими аналогами, сохраняя требования к качеству и безопасности.

Почему новые автобренды могут ускорить локализацию

В министерстве считают перспективным привлечение в Казахстан не только автомобильных брендов, но и их поставщиков комплектующих. На международных конференциях по автокомпонентам в 2024 и 2026 годах участвовали около 90 представителей казахстанских и иностранных компаний, инвесторов и институтов развития. По итогам встреч были подписаны меморандумы о сотрудничестве.

Наиболее перспективными направлениями называют Китай и Республику Корея. В Казахстане уже реализуются проекты Hyundai и Kia, ведётся взаимодействие с корейским агентством Kotra.

Кроме того, достигнуты договорённости о производстве автомобилей Li Auto, Omoda и Jaecoo. В министерстве рассчитывают, что вслед за автопроизводителями в страну могут прийти и поставщики компонентов этих брендов.

Как государство поддерживает производство комплектующих

Для производителей автокомпонентов действует отдельное соглашение о промышленной сборке компонентов к транспортным средствам. Оно закрепляет обязательства государства и предприятия и позволяет производителю претендовать на меры стимулирования.

Дополнительно компании могут использовать общие инструменты поддержки – льготы в специальных экономических зонах, специальные инвестиционные контракты и возможности индустриальных зон.

Что в итоге

Казахстанские автомобили пока нельзя назвать полностью произведёнными внутри страны. Даже при глубокой сборке многие сложные компоненты по-прежнему импортируют.

При этом собственная компонентная база постепенно развивается. В Казахстане уже выпускают аккумуляторы, шины, сиденья и мультимедийные системы. В планах – производство проводов, дисков, выхлопных систем и лакокрасочных материалов.

Скорость локализации зависит не только от инвестиций в заводы, но и от требований автобрендов, объёмов производства и готовности международных поставщиков переносить часть производства в Казахстан.