Где в Алматы планируют построить станции новых канатных дорог: эскизы проекта

Что произошло

В Алматы завершают разработку технико-экономического обоснования строительства сети городских канатных дорог. Об этом говорится в ответе управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы со ссылкой на проектную организацию ТОО "TCA Architects".

Детали проекта

Согласно презентации проекта, представленного TCA Architects, в период с августа 2025-го по февраль 2026 года были исследованы три возможные линии маршрутов – жёлтая, зелёная и красная, общей протяжённостью более 23 км. Запуск первой очереди планируется не ранее 2029 года.

"Акимат города Алматы привлёк профильное проектное бюро для разработки технико-экономического обоснования строительства сети городских канатных дорог. Работы практически выполнены, в настоящее время идёт подготовка к прохождению государственной экспертизы", – сообщили в TCA Architects.

Где построят канатные дороги

Сеть канатных дорог планируется как связка между городскими транспортными узлами и горным кластером. В презентации указаны три линии:

• Жёлтая линия – от района озера Сайран и улицы Толе би через Абая, Жандосова, Черепанова и ТРЦ Mega к Парку первого президента.
• Зелёная линия – от Парка первого президента в сторону "Казахфильма", Баганашыла, Ботанического сада до станции "Есентай".
• Красная линия – от метро "Байконур" через улицу Тимирязева до станции "Есентай", далее – остановка у ЖК "Эдельвейс", и через три технические станции на Каменском плато, обсерватории и улице Алмалыкская – до Кок-Жайляу.

В ответе TCA Architects говорится, что среди альтернатив рассматривались различные трассировки от центра города до "Медеу" и Кок-Жайляу, а выбор маршрутов осуществлялся с учётом прогноза пассажиропотока и градостроительных ограничений. Ориентировались на наличие свободных участков, инженерных сетей, детских учреждений, посольств, а также транспортных коридоров.

Жёлтая линия

Жёлтая линия, по данным ТЭО, должна пройти от станции "Толе би" (озеро Сайран) до станции у Парка первого президента. На схеме линии отмечены станции у улицы Толе би рядом с озером Сайран, на пересечении Абая – Утеген батыра, на Жандосова, Черепанова, у ТРЦ Mega Alma-Ata и у Парка первого президента.

В презентации указаны следующие параметры линии:

• протяжённость – 6,53 км;
• шесть пассажирских станций;
• 148 кабин;
• время в пути – 20 минут;
• два привода и два гаража – на 48 кабин и 101 кабину;
• прогноз пассажиропотока – 3,9 млн поездок в год к 2037 году.

Предварительная оценка стоимости на момент создания проекта составляла 131,3 млн долларов (68,5 млрд тенге по действовавшему на тот момент курсу).

Зелёная линия

Зелёная линия должна соединить Парк первого президента с районом "Есентай". По схеме она проходит через "Казахфильм", Баганашыл и Ботанический сад.

Параметры линии, указанные в проекте:

• протяжённость – 4,45 км;
• пять пассажирских станций;
• 104 кабины;
• время в пути – 14 минут;
• один привод и один гараж на 108 кабин;
• прогноз пассажиропотока – 1,9 млн поездок в год к 2037 году.

Предварительная оценка стоимости – 123,5 млн долларов (64,4 млрд тенге по действовавшему на тот момент курсу).

Красная линия

Красная линия – самая длинная и самая дорогая часть проекта. Она должна пройти от метро "Байконур" до Кок-Жайляу:

• протяжённость – 12,94 км;
• девять станций, из них пять пассажирских и четыре технических;
• 254 кабины;
• время в пути – 34 минуты;
• четыре привода и два гаража – на 80 и 198 кабин;
• прогноз пассажиропотока – 3,1 млн поездок в год в 2029 году.

Предварительная оценка стоимости – 271,6 млн долларов (141,6 млрд тенге по действовавшему на тот момент курсу).

По расчётам проекта, в 2029 году 53% пассажиропотока красной линии могут составить ежедневные поездки – около 1,6 млн в год. Ещё 47% придётся на туризм и рекреацию – около 1,5 млн поездок в год. Общий пассажиропоток красной линии в 2029 году оценивается в 3,1 млн поездок, к 2032 году – в 5,2 млн, к 2037 году – в 7,8 млн поездок в год.

Сколько стоит проект

Предварительная стоимость строительства всей системы, согласно проекту, составляет 526,3 млн долларов, или 274,5 млрд тенге по действовавшему на тот момент курсу. Уточняется, что расчёт дан исходя из действовавших на момент подготовки проекта цен, с НДС, с учётом земли, а долларовый эквивалент рассчитан по среднегодовому курсу Нацбанка РК за 2025 год – 521,59 тенге за доллар.

В проекте отдельно указано, что большая часть выручки будет обеспечиваться красной линией, а жёлтая и зелёная линии "не окупаются в автономном режиме".

"Оценка стоимости проекта находится на стадии уточнения и будет сформирована по итогам выбора трасс и технических решений", – сообщили в TCA Architects.

Проектировщики также отметили, что в рамках ТЭО рассматриваются различные финансовые модели, включая бюджетное финансирование и механизмы ГЧП.

Сколько будет стоить проезд

Окончательный тариф на поездки ещё не утверждён.

"На текущем этапе рассматриваются ориентиры тарифной политики", – сообщили в TCA Architects.

В самом проекте в качестве расчётного ориентира стоимость проезда указана только по красной линии и предусматривает два типа поездок:

• для ежедневных городских поездок – 200 тенге за билет;
• для туризма и рекреации – 12 тысяч тенге за билет туда-обратно.

На каком этапе сейчас

Согласно ответу TCA Architects, работы по ТЭО практически завершены, сейчас идёт подготовка к прохождению государственной экспертизы. Также материалы ТЭО, включая раздел оценки воздействия на окружающую среду, находятся на стадии разработки и подготовки к прохождению экспертных процедур.

"В качестве ориентира рассматривается запуск первой очереди после завершения проектирования и прохождения всех согласований. Конкретные сроки будут уточнены по итогам утверждения ТЭО и инвестиционной модели. Запуск возможен не ранее 2029 года", – сообщили в TCA Architects.

Контекст

Канатные дороги в Алматы планируются как часть инфраструктуры, которая свяжет город и Алматинский горный кластер. Проект АГК предусматривает строительство новых канатных дорог, трасс, туристической и транспортной инфраструктуры в горах Алматы, а также развитие сервисов, гостиниц и круглогодичных зон отдыха. При этом государство должно взять на себя базовую инфраструктуру, а частные инвесторы – коммерческие объекты.

Отдельным элементом АГК стал проект Almaty Superski в урочище Кок-Жайляу. Министерство туризма подтвердило планы по строительству там горнолыжного курорта. В мае 2026 года на обсуждении Алматинского горного кластера с чиновниками, бизнесом и НПП "Атамекен" рассказали, что Almaty SuperSki предполагает 65 км горнолыжных трасс, 16 подъёмников и коммерческую инфраструктуру – отели, пункты проката, магазины, аптеки и горнолыжную школу.

Одновременно проект вызывает критику экологов и активистов. Они считают, что проекты АГК и Кок-Жайляу искусственно дробят, из-за чего сложнее оценить общий ущерб для гор, воды, ледников и нацпарка. Эколог Сергей Куратов также заявлял, что при принятии плана не были учтены замечания общественности и не рассматривался "нулевой вариант" – полный отказ от проекта.