Лазейки для высоток и застройка: что акимат собирается делать с перегрузкой Алматы

Что произошло

Во время обсуждения корректировок генерального плана Алматы подняли проблему критически перегруженных районов между проспектами Абая и Аль-Фараби – вокруг ТРЦ Mega, АДК и в соседних кварталах. Несмотря на нехватку инфраструктуры, здесь продолжают активно выдавать разрешения на строительство новых ЖК. При этом всё ещё сохраняется возможность построить "символ города", который превысит допустимые параметры.

Нагрузка на инфраструктуру

По словам заместителя акима города Алматы Бейбута Шаханова, который курирует вопросы строительства, спорта и земельных отношений, дальнейшее строительство в зоне между проспектами Абая и Аль-Фараби будет разрешаться только при условии квартального освоения с предусмотренной инфраструктурой.

"В рамках корректировки генерального плана районирование будет пересмотрено, а дальнейшее строительство станет возможным только при условии соблюдения норм по транспортной, инженерной и социальной нагрузке", – пообещал Бейбут Шаханов.

По его словам, нагрузка на дороги и сети будет строго рассчитываться и только после этого акимат будет принимать то или иное решение по выдаче разрешений на строительство. При этом что будет с уже перенаселёнными и утонувшими в пробках районами города, непонятно, однако никакого сноса уже построенных ЖК без должной инфраструктуры не предусмотрено.

На вопрос, справится ли Алматы с тем, что при реновации вместо квартала двухэтажных домов построят минимум девятиэтажные, что, в свою очередь, повлечёт увеличение населения и транспортную нагрузку, замакима ответил оптимистично.

"Генплан разрабатывался таким образом, чтобы город оставался жизнеспособным даже при увеличении плотности населения. Город будет жизнеспособен, и, наоборот, мы предполагаем повышение комфорта для жителей города", – сказал он.

ЭТажность и знаковые проекты

Хотя в зоне от Абая до Аль-Фараби действует ограничение не выше девяти этажей, власти оставляют исключения для объектов-символов. Именно такие лазейки уже приводили к громким скандалам, как, к примеру, со строительством 40-этажки. Однако, по мнению акимата, превышение допустимой высоты для символов города вполне себе оправдано. Правда, с оговоркой, что признавать объект символом теперь должна общественность, под которой замакима подразумевал градостроительный совет.

"Если это будет такой знаковый проект, он будет проходить много ступеней проверки, включая инфраструктурное соответствие. Плюс градостроительный совет, который состоит из совершенно независимых людей разных отраслей и архитекторов. При этом там права голоса государственных служащих нет. Можно сказать,  общественность городов самостоятельно решает", – сказал Бейбут Шаханов.

Общественные слушания

Акимат Алматы планирует вносить корректировки в генплан Алматы в связи с мораторием на застройку предгорий и планами по развитию полицентров. В связи с этим местные власти пообещали провести общественные слушания, которые продлятся три дня начиная с 24 декабря в офисе "Алматыгенплан". Время проведения слушаний уточняется. 

Что ещё интересно

Генеральный директор "Алматыгенплан" Асхат Садуов рассказал, что согласно генплану Алматы заложено, что численность населения города к 2030 году достигнет 2,75 млн человек, а к 2040 году – 3,5 млн человек. Однако, по официальным данным Бюро нацстатистики, население Алматы составляет около 2,33 млн человек. Городские урбанисты упоминали в СМИ оценки в районе 2,6 млн жителей, а с учётом мигрантов, временно проживающих и неучтённых жителей городская агломерация, по неофициальным оценкам, уже насчитывает более 3 млн человек.

Контекст

Население Алматы растёт быстрее, чем появляются новые школы, больницы и дороги. В загруженных районах часто не хватает мест в детсадах и учебных заведениях. Транспортные магистрали стоят в пробках уже с раннего утра. Общественный транспорт не покрывает все густонаселённые кварталы, и людям приходится пересаживаться на личные авто. Инженерные сети в старых массивах рассчитаны на куда меньшую плотность жителей. Новые ЖК появляются быстрее, чем рядом строится социальная инфраструктура. Парковки переполнены, и дворы превращаются в стоянки. В часы пик дороги работают на пределе возможностей. На город также давит маятниковая миграция: каждый день тысячи людей приезжают сюда работать и учиться. В итоге инфраструктурная нагрузка продолжает расти из года в год.