Министр транспорта Казахстана поддержал практику овербукинга

Что произошло

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев на пресс-конференции в правительстве высказался в поддержку практики овербукинга – перепродажи авиабилетов сверх количества мест в самолёте. По его словам, этот механизм – часть мировой авиационной практики. Он необходим для сохранения доступных тарифов, в том числе у лоукостеров.

Детали

Тему затронули после вопроса журналиста о том, что цены на авиабилеты лоукостеров нередко оказываются дороже, чем у других авиакомпаний.

Почему авиакомпании перепродают билеты

Как пояснил министр, в среднем от 5 до 15% пассажиров не появляются на рейс, в результате самолёты вылетают с незаполненными местами.

"Почему, например, авиакомпания делает овербукинг? Это статистика. Когда самолёт вылетает, у него опаздывает, в зависимости от страны и погодных условий, от 5 до 15% пассажиров. То есть пассажиры, которые купили билеты, не выходят на рейс. В результате самолёт летит без этих 5-15%. Если мы запрещаем овербукинг, то этот кост (цена) авиаперевозчик должен заложить в стоимость основного билета. Если мы хотим низкую цену, мы должны допускать овербукинг. И тогда у нас могут быть единичные варианты, когда один или два пассажира будут опаздывать, – такое тоже будет. Но этих опоздавших, когда у авиакомпании происходит овербукинг, либо переводят, повышая класс, пересаживая, условно, в бизнес-класс, либо, например, отправляют на второй рейс, который следует далее, со снижением стоимости и какими-то дополнительными бонусами. Это механизмы, которые приняты в авиации", – рассказал Нурлан Сауранбаев.

"Лоукост" по-казахстански

По словам министра, экономическая суть лоукост-модели заключается в низкой стартовой цене и дополнительных платных услугах.

"На старте билеты стоят 15 тысяч тенге – это 30 долларов за тысячу километров. Дальше идёт эскалация, как у всех лоукостеров. Но пассажиры в Казахстане хотят и дешёвый билет, и багаж, и возврат – так не бывает", – подчеркнул Нурлан Сауранбаев.

Он добавил, что гибкость авиакомпаний напрямую зависит от степени регулирования со стороны государства. За последние годы, по его словам, минтранс принял пять нормативных актов по защите прав пассажиров, но каждый из них сужает возможности для компаний удерживать цены.

Что добавил вице-министр

Вице-министр транспорта Талгат Ластаев в свою очередь уточнил, что чёткое разделение на лоукостеры и классические авиакомпании больше не актуально. По его словам, даже международные перевозчики работают по смешанной модели:

"Сейчас вы и у Turkish Airlines можете платить за выбор места. У SCAT и FlyArystan одинаковые элементы – они конкурируют, и это снижает цены", – сказал он.