"Пассажирские перевозки" объяснили, почему поезда в Казахстане не разгоняются до 200 км/ч

Что произошло

Главная причина ограничений связана с тем, что в стране единые железнодорожные пути используются одновременно и пассажирскими, и грузовыми составами. Тяжёлые грузовые поезда значительно быстрее изнашивают пути, шпалы и стрелочные переводы, из-за чего поддержание инфраструктуры для скоростных перевозок требует огромных вложений. Об этом рассказал председатель правления АО "Пассажирские перевозки" Ануар Ахметжанов.

Детали

"Да, можно инвестировать и создать инфраструктуру для поездов, которые будут идти 200 км в час. Но при наличии тяжёлых грузовых составов это потребует колоссальных расходов на обслуживание. Тогда встанет вопрос о росте стоимости билетов или тарифов на грузовые перевозки. Кто-то должен будет платить за это", – отметил председатель правления.

Сегодня в Казахстане найден компромисс между скоростью и состоянием инфраструктуры, считает Ануар Ахметжанов. Максимальная скорость пассажирских составов достигает 140 км/ч, а обычные поезда идут чуть медленнее, что соответствует их конструкционным возможностям.

Ануар Ахметжанов подчеркнул, что локомотивы и вагоны способны двигаться быстрее, однако именно состояние рельсов и путевой инфраструктуры не позволяет использовать этот потенциал.

Контекст

Ранее Ануар Ахметжанов назвал поезда "Тальго" "Mercedes на плохих дорогах". Он пояснил, что составы проектировались как скоростные – с возможностью движения до 160 км/ч, однако в Казахстане они используются совместно с грузовыми поездами, а инфраструктура не выдерживает скоростного сообщения.

В стране эксплуатируется около 700 вагонов "Тальго". Главным их недостатком пассажиры называют небольшие габариты. Срок службы таких вагонов составляет 40 лет, последние из них были выпущены в Казахстане в 2022 году.