Субсидии, премии и дорогой ремонт: что показал аудит главного городского перевозчика Алматы

Что произошло

ТОО "Алматыэлектротранс" (АЭТ), крупнейший городской перевозчик Алматы, опубликовало финансовую отчётность за 2025 год. Согласно выводам аудиторов, компания закончила год с убытком в 17,7 млрд тенге – на 62% больше, чем в 2024 году. При этом компания получила больше выручки и субсидий, а её транспортный парк пополнился автобусами и троллейбусами стоимостью 73,6 млрд тенге. Корреспондент BES.media изучила аудиторский отчёт предприятия. Формально у компании достаточно крупный баланс и значительные финансовые средства, но экономика перевозок остаётся убыточной и сильно зависит от поддержки города.

Больше заработали – больше потратили 

По данным отчёта, выручка АЭТ году выросла: если в 2024 году компания отразила 18,87 млрд тенге выручки, то в 2025-м – 23,44 млрд тенге, показав рост примерно на 24%. Одновременно выросла и стоимость самой работы компании – расходы выросли более чем на 20 млрд тенге за один год – с 52,96 млрд до 73 млрд тенге, то есть почти на 38%. 

В 2024 году валовой убыток составлял 34,09 млрд тенге, в 2025 году – уже 49,56 млрд. Но это не окончательный убыток компании. После этого в расчёт входят субсидии, другие операционные доходы, расходы администрации, проценты по депозитам, финансовые расходы и другие статьи. После всех этих операций итоговый чистый убыток в 2025 году составил 17,72 млрд тенге против 10,93 млрд в 2024 году. То есть всего за год чистый убыток вырос примерно на 62%.

Накопленный непокрытый убыток предприятия к концу 2025 года достиг 82,13 млрд тенге (64,41 млрд в 2024 году). 

субсидирование АЭТ

Основной доход от перевозки пассажиров автобусами подрос на 2,14 млрд и составил 18,92 млрд тенге (16,78 млрд в 2024 году). Ещё 4,36 млрд компания получила от аренды транспортных средств и помещений. Годом ранее эта статья приносила 2,072 млрд, то есть доход от аренды более чем удвоился. Реализация б/у аккумуляторов принесла ещё 164,7 млн тенге.

Если сравнить всю бухгалтерскую выручку компании – 23,44 млрд тенге с себестоимостью услуг в 73 млрд, то выходит, что собственные доходы покрывают около 32% себестоимости. Оставшуюся часть финансовых нужд компании в значительной степени закрывает город.

В 2025 году "Алматыэлектротранс" указал 32,675 млрд тенге субсидий (24,226 млрд в 2024 году). Также АЭТ отразил 3,55 млрд тенге возмещения по социальным проездным. Совокупный объём этих операций составил 36,23 млрд тенге (27,05 млрд в 2024 году).

При этом денежные субсидии – не единственная форма городской поддержки. В 2025 году акимат Алматы передал АЭТ транспорт на73,6 млрд тенге в качестве взноса в уставный капитал.

Речь идёт в общей сложности о 712 единицах транспорта: 421 12-метровом автобусе Golden Dragon стоимостью 44,89 млрд тенге, 29 18-метровых Golden Dragon на 4,408 млрд, 12 троллейбусах Yutong на 1,908 млрд, 43 девятиметровых автобусах Yutong на 3,219 млрд и ещё 207 автобусах Yutong на 19,175 млрд тенге.

Обе отражённые в отчётности формы поддержки – субсидии и передача транспорта в капитал – составили 106,275 млрд тенге в 2025 году. Благодаря новому транспорту стоимость всех активов компании выросла со 137,91 до 195,72 млрд тенге. Основные средства увеличились со 111,82 до 164,6 млрд тенге. Остаточная стоимость транспорта на конец года составляла около153,6 млрд тенге.

В отчёте также указано, что первоначальная стоимость полностью самортизированных основных средств в 2025 году достигла 12,16 млрд тенге – почти вдвое больше, чем годом ранее – 6,522 млрд. Одновременно с поступлением нового транспорта в 2025 году из уставного капитала изъяли 50 автобусов и передали их в коммунальную собственность Алматинской области.

Куда АЭТ тратил деньги

Самая крупная статья расходов компании – работники и связанные с ними налоги. За год расходы увеличились с 20,63 до 31,56 млрд тенге – почти на 53%. Административные расходы компании тоже выросли – с 1,44 до 1,93 млрд тенге. Из них 1,493 млрд пришлось на вознаграждения работникам и налоги, 100,5 млн – на профессиональные и консультационные услуги. На зарплаты и премии шести ключевым руководителям в 2025 году пришлось 135,87 млн тенге. В 2024 году на них потратили в два раза меньше – 88,83 млн тенге. При этом штат всей компании увеличился всего лишь на 7% – с 3685 до 3937 работников.

Второе место занимает амортизация –21,814 млрд тенге. На топливо ушло 6,8 млрд. Расходы на резерв по неиспользованным отпускам достигли 2 млрд, на запасные части и другие материалы – 1,6 млрд, на услуги оператора транспортного холдинга – 1,28 млрд тенге. Электроэнергия для троллейбусов обошлась ещё в 687,5 млн тенге.

Заметно подорожало и страхование транспорта – с 263,4 в 2024 году до 630,2 млн тенге в 2025-м, а коммунальные расходы АЭТ выросли со 195,4 до 440,7 млн тенге.

В отчётности также указано, что с 2025 года компания передала ремонт и обслуживание транспортных средств на аутсорс и рост расходов на это вырос более чем в 11 раз. В 2024 году они составляли 349,98 млн тенге, а в 2025-м – уже 4,05 млрд тенге. 

Основными поставщиками услуг в отчётности названы ТОО "Аллюр Астана", на которое пришлось1,513 млрд тенге, и поставщик, обозначенный в документе как "Хюндай", – Hyundai Hyundai – 1,973 млрд тенге. Вместе это около 3,485 млрд тенге, или примерно 86% всей суммы внешнего ремонта транспортных средств.

К слову, о переходе на внешнее обслуживание "Алматыэлектротранс" говорил ещё в 2024 году. Тогда компания планировала передать техобслуживание автобусов непосредственно поставщикам техники – QazTehna и Hyundai Trans Almaty, связанным с автобусами Yutong и Golden Dragon. В АЭТ объясняли это проблемами с долгими закупками запчастей, простоями автобусов и использованием неоригинальных деталей. Ремонт и обслуживание планировали проводить прямо на территории автопарков, а подрядчики должны были обеспечивать склады запчастей и постепенно довести выпуск автобусов на линию с 92 до 95%

автобусы в лизинг

В отчётности остаются два договора финансовой аренды на 210 автобусов Golden Dragon. По данным аудиторов, первый компания заключила с "БРК-Лизингом" в июле 2019 года: в декабре того же года получила 60 автобусов. Второй договор заключили в ноябре 2020 года с Фондом развития промышленности, по нему в феврале-апреле 2021 года получили ещё 150 автобусов. В обоих случаях срок лизинга составляет 84 месяца, ставка – 7%, а право собственности переходит компании после окончания договора.

На конец 2025 года обязательства по финансовой аренде составляли2,28 млрд тенге против 3,23 млрд годом ранее. За год компания погасила 1,096 млрд тенге основной суммы и выплатила 216,2 млн тенге вознаграждения.

Имущество на балансе АЭТ

Согласно отчёту, на конец 2025 года у АЭТ числилось 195,72 млрд тенге активов. Сюда входят не только автобусы, здания и оборудование, но также деньги на счетах, запасы на складах, выданные авансы и задолженность других организаций перед компанией.

Главный актив предприятия – транспорт. Его остаточная стоимость в отчётности составляла 153,6 млрд тенге. Ещё 9,77 млрд приходилось на здания и сооружения, 736,2 млн – на машины и оборудование, 212,8 млн – на земельные участки. Всего основные средства компании оценивались в 164,61 млрд тенге.

Отдельно на складах предприятия упоминаются запасы на 3,41 млрд тенге. Основную часть на конец 2025 года составляли запчасти – 2,75 млрд тенге, ещё 907,2 млн – сырьё и материалы. При этом 247,9 млн тенге компания уже зарезервировала под возможное обесценение части запасов. Кроме физического имущества, у предприятия было 13,9 млрд тенге денежных средств.

Почти 2 млрд тенге зависли на реконструкции троллейбусных сетей

В отчёте упоминается, что в 2019 году "Алматыэлектротранс" заключило договор с ТОО "Еc Energy Qazagstan" на модернизацию, ремонт и реконструкцию контактно-кабельных сетей троллейбусных линий Алматы. В 2020 году подрядчику перечислили аванс, а срок выполнения работ затем неоднократно продлевали, поставив окончательным 31 мая 2025 года. Однако к концу 2025 года, согласно отчёту, работы полностью завершены не были, а 1,984 млрд тенге неотработанного аванса так и оставались непогашенными.

Компания пыталась решить вопрос через суд. В августе 2025 года ей отказали в требовании признать подрядчика недобросовестным участником госзакупок, а в декабре апелляция оставила это решение без изменений. В мае 2026 года иск о взыскании 1,984 млрд тенге с подрядчика и Freedom Finance Insurance оставили без рассмотрения из-за несоблюдения досудебного порядка. АЭТ сообщил аудиторам, что продолжает досудебное урегулирование и готовится обратиться в суд повторно, а руководство компании не считает эти деньги безвозвратно потерянными. Аудиторы, в свою очередь, вынесли эту историю в раздел "Важные обстоятельства". 

Сколько ещё денег должны вернуть в компанию

На конец 2025 года ТОО "Алматыэлектротранс" само выступало кредитором. Компания выдала 600 млн тенге беспроцентной возвратной помощи ТОО "Центр организации дорожного движения города Алматы". Вернуть деньги должны были до 31 июля 2026 года. 

Дебиторка АЭТ за год выросла с 766,6 млн до 7,1 млрд тенге. Указано, что управление организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы должно АЭТ 4,09 млрд тенге. Ещё 4,46 млрд отражены как прочие долги – деньги за автомобили, проданные в рассрочку, и по договору продажи автобусов. Поскольку часть задолженности компания считает сомнительной, под неё сформирован резерв в 1,47 млрд тенге – после его вычета в балансе и остаются 7,1 млрд дебиторской задолженности.

Почему городской транспорт редко окупается сам

Убыток городского перевозчика сам по себе не является чем-то необычным. Во многих странах общественный транспорт не рассчитывают как обычный коммерческий бизнес: пассажирские тарифы покрывают только часть расходов, остальное финансируют бюджеты и другие источники.

По данным OECD/ITF, даже в крупных городах билетная выручка обычно покрывает лишь около 30-40% операционных расходов. До пандемии этот показатель составлял в среднем около 30% в Италии, 27% – во Франции, 34-43% – в крупных городах Финляндии и около 50% – в Германии и Швеции.

В США доля ещё ниже. По данным Федеральной транспортной администрации, пассажирские тарифы в среднем покрывали 17,2% операционных расходов общественного транспорта. Для автобусов соотношение было ещё ниже: при расходах в 26,8 млрд долларов тарифные поступления составили около 3,1 млрд долларов.

Причина в том, что перевозчикам нужно содержать парк и инфраструктуру, оплачивать персонал, выпускать транспорт в часы низкого спроса и обслуживать маршруты, которые необходимы городу, но сами по себе они могут быть нерентабельными.