"Въезд не закроют". Как в области отреагировали на будущие экозоны в Алматы

Что произошло

В акимате Алматинской области прокомментировали возможное введение в Алматы зон с низкими выбросами и связанные с этим ограничения на въезд транспорта. 

О запрете речь не идёт

Отвечая на вопрос BES.media о позиции области и влиянии этих мер на жителей, которые ежедневно ездят на работу в Алматы, в акимате сообщили, что между областными и городскими властями ведётся совместная работа.

"У нас есть программа развития агломерации Алматы, и регулярно с акимом Алматы переговоры идут по всем вопросам. Они касаются всех ключевых аспектов – въезда и выезда, а также экономических последствий для региона", – сказал первый заместитель акима Алматинской области Канат Есболатов.

При этом точных данных о количестве жителей области, работающих в Алматы, в акимате не привели – первый заместитель сказал, что речь может идти примерно о 400 тысячах автомобилей в сутки.

"Мы рассматриваем меры, направленные на облегчение передвижения жителей пригорода в Алматы. Проекты по развитию транспортной инфраструктуры, включая продление метро и запуск скоростного общественного транспорта. Начиная от Каскелена и далее вдоль верхней трассы в районе БАКАД транспортно-пересадочные узлы будут. Речи о закрытии города для жителей области не идёт. Напротив, значительная часть занятых в сфере услуг Алматы – это жители Алматинской области", – добавил аким Карасайского района Жасулан Естенов.

При этом аким района никак не прокомментировал вопрос о том, почему у жителей области нет работы по месту проживания.

Пока обновят – уже менять заново

Что касается въезда на общественном транспорте, о котором говорили акимы, то продление метро и скоростой транспорт – это проекты многолетние и находятся в зоне ответственности Алматы, а не области. Тем временем автобусы, которыми жители пользуются уже сегодня, обновляют со скрипом.

По официальным данным акимата, за 2023-2025 годы в Алматинской области обновили 113 автобусов из 240 – меньше половины автопарка. Журналист BES.media задала вопрос, когда область полностью обновит автобусный парк и почему за три года удалось заменить на новые только половину.

"Сейчас я не могу сказать что-то конкретное. Мы не можем сразу обновить автобусы. Если с пассажиров берут 100 тенге, то мы дополнительно субсидируем 300-400 тенге, поэтому всё упирается в финансирование. В первую очередь мы будем улучшать благосостояние района, и только после этого уделим внимание автобусам. Всё это финансируется из налогов, поэтому я не могу сказать, за какой срок полностью обновится автобусный парк", – ответил Канат Есболатов.

При этом Жасулан Естенов не расслышал или не понял вопрос, адресованный не ему, и стал обвинять корреспондента в дезинформации.

"Вы распространяете некорректную информацию. В нашем районе один из маршрутов полностью обновлён. А вы говорите, что ничего не обновляется – это неправда", – сказал он. После этого журналист вынужден был напомнить, что вопрос был про все автобусы области и адресован соответствующему акимату, а не району.

Почему это важно

По средним оценкам властей, в Алматы ежедневно въезжает и выезжает более 400 тысяч автомобилей в сутки. При этом в 2024 году общий объём выбросов в городе составил 189 тысяч тонн, из которых 112,7 тысячи приходится на автомобили. Основными загрязнителями считаются машины экологического класса Евро-0 – на них приходится до 84 % всех выбросов.

Контекст

В Алматы утверждены новые правила охраны атмосферного воздуха, направленные на снижение уровня загрязнения. Документ приняли 30 декабря 2025 года на внеочередной сессии маслихата. Одним из ключевых нововведений станет поэтапное внедрение зон с низкими выбросами (Low Emission Zones, LEZ). Сначала ограничения введут в центральной части города – в квадрате улиц Богенбай батыра, проспектов Абая и Достык и улицы Желтоксан. В дальнейшем зона расширится, а в перспективе может охватить всю территорию Алматы. Внутри таких зон планируется ограничить использование транспорта, не соответствующего экологическим требованиям, а также запретить эксплуатацию техники без систем очистки выхлопов. Параметры этой программы и другие стимулирующие меры власти планируют окончательно определить до конца 2026 года.