"Внучка" КТЖ получила миллиардные убытки за полгода

Что произошло

АО "Вагонсервис", которое занимается ремонтом и обслуживанием пассажирских вагонов в РК, получило 2,08 млрд тенге чистого убытка за первую половину 2026 года. Об этом говорится в отчёте АО.

Выручка падает

За это время "Вагонсервис" заработал 25,48 млрд тенге – на 9,5% меньше, чем за тот же период 2025 года. Тогда выручка "Вагонсервиса" составила 28,15 млрд тенге. При этом связанные с акционерным обществом компании должны ему 78,52 млрд тенге, а другие клиенты – ещё 378,8 млн тенге.

"Вагонсервис" считает, что 45,74 млрд тенге из этой суммы он может не вернуть. Поэтому акционерное общество отразило эту сумму как резерв под ожидаемые кредитные убытки, то есть возможные потери.

АО сокращает расходы

На фоне убытка компания также сократила количество сотрудников. На конец 2025 года в "Вагонсервисе" работали 2624 человека. К концу июня 2026 года их количество снизилось до 2371 человека – на 253 человека, или примерно на 9,6%.

Ещё больше сократились расходы на оборудование, технику и другие активы, которые компания использует для производства товаров, оказания услуг или административных нужд. За первое полугодие 2026 года "Вагонсервис" потратил на них 68,1 млн тенге. За тот же период 2025 года расходы составляли чуть менее 7 млрд тенге.

Проблемы АО "Вагонсервис"

В 2020 году АО получило 5,1 млрд тенге чистого убытка. После этого ситуация улучшилась: в 2021 году компания получила 804 млн тенге прибыли, в 2022 году – 5,3 млрд тенге, а в 2023 году – 1,9 млрд тенге. Теперь акционерное общество снова ушло в минус.

КТЖ передал вагоны "Вагонсервису", а потом арендовал их обратно

В 2021 году "Пассажирские перевозки" передали "Вагонсервису" 1176 пассажирских вагонов. Затем АО арендовало эти же составы обратно. По данным Высшей аудиторской палаты, с 2020 по 2023 год государство потратило 34,4 млрд тенге на компенсацию расходов по этой аренде.

При этом вагоны остаются проблемой

Также отмечалось, что пассажирский вагонный парк в Казахстане стареет. К началу 2024 года почти треть вагонов – 32% – была советского производства.

При этом расходы на ремонт и обслуживание составов с 2020 по 2023 год выросли более чем в два раза – на 109%. Однако, по оценке аудиторов, это не привело к заметному обновлению вагонного парка. Это означает, что государство тратит больше денег на обслуживание составов, но проблема их изношенности полностью не решается.

Почему это важно

"Вагонсервис" ремонтирует и обслуживает пассажирские составы. Поэтому его работа напрямую связана с тем, в каком состоянии находятся поезда. За полгода компания сократила почти каждого десятого сотрудника, а на новое оборудование потратила 68,1 млн тенге вместо почти 7 млрд годом ранее. Эти изменения теоретически могут отразиться на ремонте и обслуживании вагонов, а также на ценах на билеты.