205 тонн по мосту с лимитом 30: как в ЗКО пропустили опасные автопоезда
Что произошло
В Западно-Казахстанской области автопоезда с лопастями ветрогенераторов массой до 205 тонн прошли через аварийный Чаганский мост, несмотря на установленное ограничение в 30 тонн. В итоге перевозчика привлекли к ответственности, но не за проезд по аварийному сооружению, сообщает "Уральская неделя".
Мосты с ограничением
ТОО "Глобалинк Транспортэйшн энд Логистикс Ворлдвайд" в конце августа провело через Уральск шесть автопоездов Sitrak C7H с крупногабаритными грузами. Масса автопоездов, указанная в заявках на перевозку, составляла от 73 до 205 тонн.
При этом на Чаганском мосту после обрушения балки действует ограничение: транспорт весом более 30 тонн по нему проходить не должен. "КазАвтоЖол" ранее отказал в согласовании маршрутов через аварийный мост.
Автоколонны сопрповождала полиция
Однако колонны всё же прошли по нему. Более того, их движение сопровождали патрульные автомобили полиции. По данным полиции, это происходило ежедневно с 27 по 31 августа – с двух до пяти часов утра. Основанием стало письмо акима Уральска Мурата Байменова с просьбой оказать содействие в сопровождении колонн.
В Инспекции транспортного контроля по ЗКО заявили, что перевозчик действительно имел специальные разрешения, выданные Инспекцией транспортного контроля по Алматы.
За что наказали
При этом "Глобалинк" наказали по части 8 статьи 571 КоАП – за несоответствие фактических параметров автопоездов данным, указанным в разрешениях. За каждый из шести автопоездов компания заплатила по 108 125 тенге.
Отдельно перевозчику начислили сбор за проезд – 8,342 млн тенге. В общей сложности в бюджет поступило около 8,991 млн тенге. Но именно за проезд по аварийному мосту компанию к ответственности не привлекали.
"Молчаливое согласие"
При этом ситуация с утверждением маршрута оказалась связана с правилом "молчаливого согласования". Как пояснили в инспекции, согласующим организациям даётся один рабочий день на ответ. Если отказа в установленный срок нет, заявление считается согласованным автоматически.
В ИТК подчеркнули: если "КазАвтоЖол" считал проезд по маршруту недопустимым, он должен был своевременно отреагировать.
Подстепновский мост
Ещё один проблемный участок – Подстепновский мост. Там ограничение по массе ещё жёстче – всего 10 тонн. Таким образом, автопоезда массой в десятки и даже сотни тонн прошли сразу по нескольким мостам с установленными ограничениями.
Альтернативные маршруты
Ранее "КазАвтоЖол" сообщал, что с 27 по 31 августа получил 15 заявок на перевозку элементов ветрогенераторов и отказал в согласовании маршрутов через Чаганский мост. Для объезда предлагались альтернативные маршруты.
На фоне произошедшего остаётся вопрос: кто должен был остановить движение многотонных автопоездов по аварийному сооружению – дорожная организация, перевозчик или другие ответственные ведомства.
Ранее "КазАвтоЖол" указывал, что проезд 90-метровых автопоездов массой более 80 тонн через мост с повреждённой конструкцией создавал угрозу чрезвычайной ситуации.
