Алматы хотят разгрузить от машин: маслихат согласовал корректировку генплана

Что произошло

Депутаты городского маслихата 28 сентября согласовали корректировку Генерального плана Алматы до 2040 года. Все вынесенные на сессию предложения приняли. Обновлённый документ меняет подход к транспорту, развитию районов и экологии. 

Общественный транспорт против личного авто

О развитии транспорта на заседании спросил депутат маслихата Садир Хамраев. Отвечая на его вопрос, генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов рассказал, что к 2030 году число поездок на общественном транспорте планируют довести до 2,3 млн в сутки – примерно на 64% больше исходного уровня. 

"Одна из основных целей генерального плана – сокращать поездки на личном автотранспорте и создавать инфраструктуру для того, чтобы люди имели альтернативный вид передвижения", – сказал Садуов.

Для этого протяжённость линий общественного транспорта планируют увеличить с 981 км до 1040 км к 2030 году, а к 2040-му – до 1214 км.

Пять центров вместо одного

Но транспортом изменения не ограничиваются. Генплан сохраняет полицентричную модель: рабочие места, услуги и инфраструктуру хотят распределять по разным районам, чтобы жители меньше зависели от центра Алматы.

Всего предусмотрено пять полицентров, а два из них уже развиваются. 

"Мы создаём несколько полицентров. Сегодня уже реализовываются проекты "Восточный" и "Западные ворота". В дальнейшем мы увидим, что "Юго-Запад" и "Север" подходят к этому процессу", – рассказал Садуов.

Отдельно в генплане учитывают связь Алматы с городом Алатау. По словам Садуова, задача – перевести часть ежедневных поездок между двумя городами на скоростной общественный транспорт.

Предгорья хотят защитить от застройки

Ещё одно направление корректировки – экология. При подготовке документа город прошёл стратегическую экологическую оценку и сравнил несколько вариантов дальнейшего развития. В итоге разработчики сохранили полицентричную модель. По словам Садуова, она позволяет снизить транспортную нагрузку и не тянуть всю инженерную инфраструктуру в одном направлении:

"Сама по себе модель компактного города минимизирует количество вредных выбросов. При этом полицентрическая модель во всем мире признана прежде всего экологическим решением".

В генплан также заложили запрет на строительство в предгорной зоне, вынос вредных производств за пределы города и их модернизацию. Ещё одно направление – переработка отходов и сокращение потребления воды до 150 литров на человека в сутки.

Снижать загрязнение хотят и за счёт транспорта, сократив использование личных автомобилей примерно на 20%. Садуов напомнил, что одной из главных проблем Алматы остаются автомобильные выбросы:

"Мы знаем, что на первом месте у нас сегодня автомобили. Основная проблема – это загрязнение воздуха в городах".

что говорят жители

Заместитель акима Алматы Бейбут Шаханов отметил, что во время общественных обсуждений жители направляли предложения по корректировке генплана. Их проанализировали и по возможности включили в проект. 

"Необходимо обеспечить постоянный мониторинг реализации генерального плана, соблюдения параметров строительства, своевременного развития социальной и инженерной инфраструктуры, а также сохранения зелёных и природных территорий", – пояснил Шаханов.

Он добавил, что город должен сохранять обратную связь с населением и рассказывать жителям о реализации ключевых проектов.

Почему это важно

Генплан определяет, как Алматы будет застраиваться и развиваться до 2040 года. Корректировка закрепляет сразу несколько крупных изменений: развитие пяти полицентров, новые транспортные связи, ограничения в предгорьях и курс на снижение зависимости от личных автомобилей.

Ранее редакция рассказывала о том, сколько заплатят за правки в генплане Алматы. Выяснилось, что управление архитектуры и градостроительства южной столицы запросило 1,5 млрд тенге на корректировку генерального плана города и изменение сопутствующих документов.