Глава "КазАвтоЖола" ответил, что мешает открыть больше заправок на трассе Астана – Алматы
Что произошло
В Казахстане становится всё больше участков платных трасс, но заправок вдоль дорог по-прежнему не хватает. Это признал глава "КазАвтоЖола" Дархан Иманашев и объяснил корреспонденту BES.media, почему нацкомпания пока не может решить эту проблему.
Сколько заправок не хватает на трассе Астана – Алматы
На трассе Астана – Алматы протяжённостью около 1200 км, большая часть которой платная, насчитывается всего 37 объектов придорожного сервиса. Водителям приходится заезжать в посёлки в поисках бензина. На отдельных участках также пропадает мобильная связь.
"Если говорить конкретно по дороге Астана – Алматы, то имеется 37 объектов придорожного сервиса. За последний год три построили уже дополнительно. Но этого тоже недостаточно, мы это полностью признаём. К сожалению, у нас нет полномочий по увеличению объектов придорожного сервиса", – ответил Иманашев на вопрос корреспондента BES.media в кулуарах правительства.
При этом Иманашев отметил, что проблема не только в количестве АЗС, но и в их расположении. По его словам, для комфортных поездок заправки должны располагаться через каждые 50 км.
"Мы не должны исходить из количества автозаправочных станций или кемпов. Например, из Астаны выезжаешь – в ряд стоят они, правильно? Из Караганды выезжаешь – в ряд стоят. Но вот на тех участках, где необходимо, – их ноль. Количество есть, но их нет там, где необходимо", – отметил он.
Проблемы остаются и с придорожными туалетами. Иманашев сообщил, что за последние два года вдоль республиканских трасс построили более 160 таких объектов, но это тоже немного.
Когда проблема может решиться
Желающие строить заправки и другие придорожные объекты есть, отметил Дархан Иманашев. Только вдоль трассы Астана – Алматы заинтересованы в строительстве около 10 потенциальных инвесторов. Однако когда это смогут реализовать, глава нацкомпании не сказал.
По его словам, сейчас инвесторы должны получать земельные участки через акиматы, поскольку "КазАвтоЖол" распоряжается лишь полосой шириной 25 м вдоль дороги. Только после этого предприниматели обращаются в нацкомпанию за техническими условиями для подключения объекта к трассе. Дальше за свой счёт инвестор должен построить полосы разгона и торможения, что почти около километра дополнительной дороги.
"Из-за этого замедляется процесс инвестирования в дорожные объекты. Поэтому сейчас в рамках рабочей группы мы вносим свои предложения, а именно, чтобы 200 м от дороги были в ведении "КазАвтоЖола". Если вы, инвестор, захотите построить тот или иной объект, мы вам выдаём земельный участок в аренду. Если там реализуется наш проект, мы даже площадку подготовим, инфраструктуру подведём. Вы размещаете там свой сервис и платите определённую арендную плату, чтобы мы тоже могли получать доход. И тем самым мы планируем развивать придорожный сервис в целом", – пояснил глава нацкомпании.
платные дороги могут подорожать
Ранее стало известно, что в Казахстане планируют поэтапно повысить тарифы на платных дорогах в 2027-2029 годах. Для легковых автомобилей и грузовиков массой до 10 тонн стоимость проезда может вырасти на 30%, для более тяжёлых грузовиков – на 50%.
В минтранспорта объясняют повышение необходимостью покрывать расходы на содержание и ремонт дорог. При этом в Национальной палате предпринимателей "Атамекен" предупредили, что рост тарифов увеличит затраты перевозчиков и может повлиять на конкурентоспособность бизнеса.
