Когда построят метро в Алматы, где будут линии и как BRT может превратиться в LRT
Что произошло
В рамках общественного обсуждения корректировок генплана Алматы затронули вопрос развития транспорта. Предложением властей стало внедрение полицентричной модели развития города, чтобы сформировать локальные центры притяжения. Такая модель развития потребовала доработки планов по развитию общественного транспорта, поэтому в этой части тоже внесли масштабные изменения.
Транспортно-ориентированное развитие
Ключевым отличием модели является отказ от транспорта как самоцели. Транспортно-ориентированное развитие подразумевает:
- развитие вокруг станций метро;
- формирование транспортных хабов;
- интеграцию скоростных коридоров.
Станция метро рассматривается как экономический узел, трансформирующий территорию в радиусе до 1200 метров.
- В проекте появилась закольцованность метро – голубая линия. По плану в это же кольцо входит ранее заявленная вторая линия метро от станции "Жибек жолы" до аэропорта. По словам Асхата Садуова, ТЭО второй ветки в настоящее время проходит госэкспертизу.
"Аэропорт настоял, чтобы вход на станцию метро находился прямо на их парковке, прямо на их территории", – добавил Асхат Садуов.
- Зелёная линия будет соединять город Алатау с Алматы и через станцию "Сайран" продолжаться вверх вдоль улицы Розыбакиева. Конкурс на разработку ТЭО третьей ветки от метро "Сайран" до города Алатау также начинался, но акимат расторг договор с подрядчиком через два месяца подписания, поскольку работы не проводились. Нового лота по разработке ТЭО этой ветки на сайте госзакупок до сих пор нет.
- Красную линию метро, действующую линию, планируют продлить до станции "Барлык", а затем соединить с вокзалом "Алматы-1". В настоящее время акимат пытается завершить строительство до станции "Калкаман".
Директор "Алматыгенплана" отметил, что корректировка генплана фиксирует направления развития метро, но конкретные локации станций, например, могут уточняться на этапе ТЭО и рабочего проектирования. Сейчас же на генплане нанесены примерные радиусы размещения (для метро – шаг в 1,5-2 км между станциями, для LRT – 800-1000 м).
"Снос минимизируется за счёт прокладки под уличной сетью, а выкуп территорий уже осуществляется по рыночной стоимости, а не по кадастровой, как было раньше", – добавил Асхат Садуов.
Что с LRT
Что касается LRT, отмеченного выше на карте фиолетовой линией, то коридор планируют по улице Толе би от западного ТПУ в районе "Барлык" до проспекта Аблай хана, а затем вниз до вокзала "Алматы-2". В перспективе коридор планируют протянуть и вниз по ул. Момышулы.
Что интересно, Асхат Садуов сообщил, что не исключается возможность ввода LRT и по линии BRT на Райымбека.
"В перспективе линия BRT по Райымбека может быть трансформирована в LRT, так как коридор есть и останется сделать только рельсы. У LRT больше провозная способность. Но в качестве временных мер нужно развивать BRT и выделенки, чтобы люди привыкали к этим коридорам и понимали, что это работает быстрее, чем личный транспорт", – сказал Асхат Садуов.
Планы есть, сроков – нет
Асхат Садуов согласен, что нынешние темпы строительства метро неприемлемы для Алматы. Нужно привлечение иностранных партнёров с технологиями для ускорения процесса.
"В мире есть города, которые строят метро значительно быстрее. В Москве за последнее десятилетие ежегодно вводят по несколько станций, десятки километров линий. Если гипотетически сотрудничать с Китаем, они могут за два года построить линию", – заметил Асхат Садуов.
Чтобы ускорить процесс, рассматривается формат EPC-контракта (проектирование и строительство "под ключ" силами одной подрядной организации) с зарубежными компаниями. Даже если такой контракт выйдет дороже обычного, Асхат Садуов склонен считать, что быстрое завершение окупится.
"Станции метро развивают среду, развивают экономику, МСБ, ускоряют потоки. Люди тратят меньше времени в пробках, более мобильны, вокруг станций рождаются новые бизнесы. Каждая новая станция – это толчок для района. Поэтому инвестировать в метро как можно быстрее стратегически выгодно городу", – сказал он.
В качестве одного из вариантов ускорения рассматривается строительство с двух концов одновременно, если у подрядчика есть несколько туннелепроходческих машин. Пока что, однако, подобный сценарий не подтверждён – многое зависит от финансирования и того, какая модель реализации будет выбрана.
Впрочем, в настоящее время никаких конкретных договорённостей и утверждённых сроков нет – власти дожидаются готовности ТЭО, чтобы объявлять конкурсы и вести переговоры с потенциальными подрядчиками.
Контекст
В Алматы стартовали общественные обсуждения проекта корректировки генерального плана, который будет определять развитие мегаполиса в ближайшие 15 лет. В обновлённом проекте закреплён запрет на строительство новых многоквартирных домов южнее Талгарского тракта, ВОАД, проспекта Аль-Фараби, улиц Саина и Жандосова, а также на застройку склонов круче 15 градусов. Особое внимание в проекте уделено транспортному каркасу. Обновлённый генплан усиливает приоритет развития общественного транспорта: предусматривается дальнейшее расширение сети метро, запуск первой линии ЛРТ, развитие BRT и выделенных полос для общественного транспорта.
